スマートコックピット、進行中のインタラクティブ革命

今日では、スマートカーは都市ネットワークにおける「デジタルノード」となっています。

優れた環境認識能力、街中の高速移動...

携帯電話と比べて、家庭や職場以外の「第3の空間」である自動車は、人々にさらなる想像力をもたらすことができます。

道路では、より賢く、より安全に運転しましょう。

特定の閉鎖道路を通過する際、人は常に細心の注意を払う必要はなく、主な運転タスクを AI に任せることができます。車は交通事故の可能性をタイムリーに感知し、リマインダーを提供したり、対応を支援したりすることもできます。

車内で、より多くのことをより簡単に、よりインテリジェントに実行します。

WeChat チャット、ToDo リストの記録、音楽の再生など、携帯電話のミニプログラムを車内でも使用でき、自宅とオフィスのシームレスな接続を実現します。

…

静かに変化が起こっています。一連の新しい技術と新しい試みにより、想像されたものすべてが現実のものになりつつあります。

自動車を中核とするモバイル分野でも、業界内の目標と方向性がますます明確になってきています。

スマートコックピット。

究極のインテリジェントコックピットテクノロジーマップ
スマートコックピットとは何ですか?

スマートカーとスマートフォンを比較すると、スマートコックピットの進化はスマートフォンシステムの進化と似ています。

携帯電話システムは、テキストメッセージや電話の通話などの基本的な機能の処理から、音楽やビデオの再生、音声対話などのインテリジェントな機能を備えるものへと進化し、人々の携帯電話の使用方法を真に変えました。

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自動車と消費者の密接かつ高頻度の接点であるコックピットの進化は、自動車のインテリジェンスを具体的かつ詳細に表現したものです。

ラジオ、テープ再生、CD、DVDなどの初期のデジタルエンターテイメント機能から、オフラインナビゲーション、そしてオンラインナビゲーション、音声アシスタントなどのインテリジェント機能まで、スマートコックピットは人々の旅行生活をデジタル的に変えています。

つまり、スマートコックピットはあなたの旅行生活のアシスタントとなるのです。

その最終的な形はどのようなものになるのでしょうか?

ローランド・ベルガーが発表した「中国インテリジェントコネクテッドビークル開発レポート」によると、2030年以降、インテリジェントコネクテッドビークルは究極の開発形態に入り、全天候型環境認識と完全自動化を実現できるようになるという。

スマートコックピットは、最終的には人々の第3の生活空間となるでしょう。

ただし、このマクロコンセプトには、単一のテクノロジーだけでは不十分です。

知覚技術であれ、理解・表現技術であれ、スマートコックピットの技術マップは確保されなければなりません。

例えば、車のフロントガラスでさえ、認識、理解、表現する能力を備えたスマートスクリーンになる可能性があります。

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この技術を実現するために、スマートコックピットは、車両に散在する認識技術（顔や声紋認識など）をタッチ、音声、ジェスチャーのマルチモーダルインタラクションモードで統合し、ユーザー入力を包括的に理解します。

そして、サウンド効果、拡張現実などのテクノロジーを通じて、人間のようにユーザーとコミュニケーションを取り、ユーザーの指示を実行することができます。

その中で、知覚技術は、環境、ユーザー、ニーズの 3 つの部分に分かれた「入力」レベルの問題を解決します。具体的には、シーンエンジンだけでなく、ナレッジグラフ、顔認識、マルチモーダルインタラクション、声紋認識、音声認識などのテクノロジーも含まれます。

表現・表示技術は、聴覚、視覚、触覚などによるユーザーの指示に対してフィードバックやサービスを提供し、「出力」レベルでの問題を解決します。これらには、AIによる効果音や感情表現、拡張現実などの基礎技術だけでなく、モバイルアプレットなどのフレームワーク構築技術も含まれます。

テンセント・オートコネクトのゼネラルマネージャーである王万鑫氏によると、テンセントはこれまでスマートコックピットの分野で「知覚」「理解」「表現」などの技術に注力し、総合的な設計を行っており、いくつかの機能はすでに実装されているという。

△ テンセントスマートコックピットスキルマップ

今年9月にテンセントが発表したARナビゲーション技術を例に挙げてみましょう。

この技術では、システムがユーザーの興味や趣味を理解するだけでなく、積極的にサービスを提供できることも求められます。

例えば、走行中、車両はシーンに基づいてターゲット認識を実行し、周囲のシーン情報を判断できる必要があります。その後、高精度の位置情報と組み合わせて、車両は、ユーザーが食べたい日本食レストランや周囲の駐車場の空き駐車スペースなど、車両前方の実際の道路環境上に、ユーザーが興味を持っているコンテンツを「表面化」させることができます。

このようなナビゲーションは、ナビゲーション矢印や交通標識の表示に限定されなくなりました。

また、音声アシスタント機能と同様に、その技術チェーンには、フロントエンドの音声信号処理やクラウドベースの音声認識だけでなく、意味理解、ナレッジグラフなども含まれます。

現在、テクノロジーチェーンの各リンクは非常に優れた基盤を備えており、ほとんどの音声アシスタントも基本的な対話を実現できます。しかし、究極のスマートコックピットのインタラクティブな要件を満たすには、業界全体がコアテクノロジーを継続的に改良する必要があります。

たとえば、ナレッジ グラフの場合、知識の正確性と包括性は基本的な技術要件にすぎません。

ユーザーが検索したときに、アルゴリズムを使用してナビゲーションの目的地を迅速に照会し、音楽ライブラリで聴きたい音楽をすばやく見つける方法は、業界がまだ探求し続ける必要がある方向性です。

スマートコックピットの技術はすでに急速に発展しています。

スマートカー業界で起こっている変化も、適切なタイミングで、適切な場所で、適切な人々によって起こっています。

スマートコックピットを構築する時が来た
ユーザーの観点から見ると、現在の自動車業界は彼らのニーズを完全に満たすことができません。

現在、美団や滴滴出行など多くの業界がカスタマイズタクシーサービスを開始しており、将来AIが行う運転プロセスを一時的に「手動」に置き換えたと言える。

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しかし、ユーザーのパーソナライゼーションのニーズが高まるにつれて、カスタマイズされたタクシーは最善の解決策ではなくなります。

ユーザーが自分専用のプライベート空間を確保したい場合は、スマートコックピットを選択するのが賢明です。

一方ではユーザーの需要が高まり、他方ではテクノロジーが成熟しつつあります。

ソフトウェアの面では、今日のスマートコックピット業界は成熟に近づいています。

自動運転は、さまざまな技術が相互に統合される段階にあります。音声やタッチスクリーンなどの技術も、マルチモーダルインタラクションに向けて発展しています。

ボタン、画面、音声をうまく組み合わせることができれば、車と人とのシームレスなやり取りが真に実現できます。

テクノロジーの開発には複数のプレーヤーの参加も必要です。

現在、スマートコックピットの開発を推進しているのは、1社や2社の自動車会社だけではありません。

自動車業界では、インテリジェンスが主流になっています。

中国は2019年以降、新エネルギー自動車産業への補助金を大幅に削減した。

しかし、業界の成長は予想ほど低下しませんでした。

22万元のXpeng、24万元のTesla、32万元のIdeal、42万元のNIOなど、今年に入ってさまざまな価格帯のブランドのモデルの売上が同時に上昇し続けており、ブランドの評判も高まり続けています。

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売上増加の背景には、この業界に対する消費者の姿勢があります。

清華大学教授で国家インテリジェントコネクテッドビークルイノベーションセンター主任科学者の李克強氏は、「インテリジェントコネクテッドビークル技術ロードマップ2.0」の中で、2025年までに中国における部分的自動運転および条件付き自動運転レベルのインテリジェントコネクテッドビークルの販売台数が、その年の総自動車販売台数の50％以上を占めるだろうと述べた。

つまり、スマートカーは自動車業界においてますます重要な役割を果たしているのです。

スマートコックピットはスマートカーに欠かせない部分です。

具体的には、スマートコックピット市場に参入する企業は、ハードウェアとソフトウェアの2つの陣営に分けられます。

ハードウェアに関しては、国際企業は比較的明らかな優位性を持っています。

Qualcomm、Desay SV、Continental、Panasonic などの企業は、長年にわたりチップおよびタッチスクリーン業界に深く関わってきました。

しかし、国内のハードウェア企業は徐々に台頭しており、Horizo​​n RoboticsやHuawei HiSiliconなどの企業はすでにAIチップ業界に参入している。

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ソフトウェアに関しては、国内企業は遅れをとっていません。

小鵬汽車インターネットセンター副総経理の劉一林氏は、テスラと比較すると、スマートコックピットにおけるテスラの現在の実績は国内企業のそれに「はるかに遅れている」と考えている。

根本的な理由は、テスラのローカリゼーションが十分ではないことです。たとえば、テスラ モデル 3 では、コストを削減するためにスマート コックピットにあまり時間と労力を費やしませんでした。

現在、NIO、Xpeng、Idealなどの新しいブランドがすでに自社開発ソフトウェアの分野に参入しています。

小鵬はP7スマートコックピットを発売した。自動運転支援機能はまだ発売されていないが、音声対話やナビゲーションなどの機能はすでに搭載されている。

NIOは創業以来、独自のスマートコックピットの開発を選択し、現在では独自の音声アシスタントNOMIを開発しました。音声、ナビゲーションなどの機能に加えて、サウンド効果のロスレス再生もサポートしています。

別の会社であるIdealにとっても、スマートコックピットは主要なセールスポイントの1つです。李翔氏の「第三の空間」は、自動車製造業を始めた当初の目的の一つでもある。Ideal Autoの親会社は元々「CHJ Automotive Group」と呼ばれていたことを忘れてはならない。

もちろん、自動車分野の企業だけでなく、テクノロジーやインターネットの巨人によるスマートコックピットの進歩も大きな注目を集めています。

例えば、テンセントの産業インターネットへの変革において、自動車は最も重要で、最も頻繁に投資され、最も注目度の高い垂直産業分野の 1 つです。

彼らはこの変化をどう見ているのでしょうか?

スマートコックピットの変革をリード
テンセントは4年間にわたりスマートコックピット業界に携わってきました。

初期の AI In Car から、エコロジーとテクノロジーが推進する今日の TAI3.0 まで、テンセントのスマートコックピットに対する理解も絶えず進化しています。

テンセントは、現在のスマートコックピットへの変革について、自動車業界では軍拡競争になっており、「段階的に開発を進めていくと、遅れをとることになる可能性がある」と考えている。

このような変化にどう対処すればよいのでしょうか?

テンセント・オート・コネクトのゼネラルマネージャーである王万鑫氏は、自動車会社こそが自動車を最もよく理解し、運転体験に最も注意を払うべきだと考えている。業界関係者にとって最善の選択肢は、自動車業界と共存し、業界に新たな価値を生み出すことです。

テンセントの役割は、デジタルアシスタントとツールボックスを提供することです。

この変革においてスマートコックピットの究極の形を実現したい場合、最も重要なポイントは次のとおりです。

スマートカーは、ほとんどの場合、ドライバーの運転操作を引き継ぐことができるはずです。

その中で、車両は走行道路を分解し、インテリジェントセクションでは車両と道路の連携を実現し、真の無人運転を実現します。他のセクションでは、ドライバーが引き継ぐ必要がある場合でも、インテリジェントコックピットがほとんどの運転機能を完了できます。

現在、テンセントは、知覚、理解、表現から基礎となるシステムレベルのエコロジカルアーキテクチャまでの技術レイアウトを完了しています。

その中で、AR技術は次世代スマートコックピットのアップグレードを推進する中核的な方向性です。

従来の AR ナビゲーションと比較して、テンセントは自動運転技術と車載 AR ナビゲーションを組み合わせた最初の企業です。

テンセントは、高精度測位や自動運転向けマルチセンサー融合などの技術を活用することで、車線レベルの精密測位を実現し、案内標識をより正確でリアルなものにしました。

マルチセンサーフュージョンを活用することで、暗闇でも道路に適した安定したナビゲーションを提供できます。

大雨、砂嵐などの極端な気象条件でも、誘導に影響はありません。

さらに、ターゲット検出などの技術を使用して障害物の 3D 検出と追跡を実行し、歩行者と車両の衝突の可能性を早期に警告することができます。

次の段階では、死角の外側でリスク警告プロンプトを提供するための V2V テクノロジーの統合も検討します。

さらに、テンセントは「3D都市探索」機能をリリースする予定です。

この機能は、車両の現在の状況に基づいて予測を行い、ユーザーが必要とし、興味を持っているターゲットサービス情報を提示できるだけでなく、前方のビルの駐車スペースの数やビジネス街の割引情報なども表示できます。

△HEYTEA、MINISO名創優品、それともスターバックス？

車に座っているだけで、都市生活をより鮮やかに探索できます。

駐車に関しても、ARナビゲーションが空いている駐車スペースに正確に駐車できるようにユーザーを誘導してくれるので、もう心配する必要はありません。

基盤となるシステムレベルのエコシステムでは、各社が車載ミニプログラムの開発を計画しており、テンセントもWeChatミニプログラムをベースとした車載ネイティブアプリケーションフレームワークを開発している。

このフレームワークには、完全な音声対話フレームワーク、携帯電話と自動車のサービス連携（クローズド支払いループを含む）が含まれており、シナリオベースのサービスに基づいてサービスをプッシュすることもできます。

開発者は、WeChatミニプログラムの開発方法を習得するだけで、テンセントの「小さなシーン」を開発でき、実際に何百万ものWeChatミニプログラムアプリケーションを車に導入し、携帯電話から車へのシームレスな接続を実現できます。

現在、Android + Linux クロスプラットフォームを実現する業界で唯一の車載ミニプログラム技術フレームワークです。

さらに、テンセントは、その他のコックピットディスプレイやインタラクティブ技術機能についても、対応する技術的準備を進めています。

公開された情報によると、テンセントは来年「フルシナリオ音声アシスタント」を発売する予定で、これにより毎回ウェイクアップワードを必要とせず、スマートコックピットとの会話や人間とコンピューターのやり取りが可能になるという。

たった一言でシステムがユーザーを識別し、ユーザーのニーズに合わせてシートの姿勢、エアコンの温度、ナビゲーションの音声放送を自動的に調整します。

声紋を再現することもできます。音声アシスタントは、いくつかのオーディオクリップだけで、自宅にいる子供や恋人など、最も聞きたい人の声を真似ることができます。

例えば、テンセントはWeChatとディスプレイセンサーを組み合わせ、運転手だけが自分に関する情報を受け取れるようにした、よりプライベートな車内バージョンのWeChatの発売も計画している。

例えば、QQ Musicの「Smart Galaxy Sound Effect」もTencent Auto Connectチームと協力してスマートコックピットのシナリオに実装されています。AIテクノロジーを通じて、高品質のサウンドリソースが高品質のスピーカーと真に連携し、ユーザーに優れた聴覚体験をもたらします。

テンセントにとって、スマートコックピットの推進においてテクノロジーは製品機能を実現するための重要な手段であるが、同社はコンテンツエコロジーにも自信を持っている。

優れた技術とコンテンツを製品に変えることが、スマートコックピットの波の中でテンセントが人気を集めている主な理由かもしれません。

スマートコックピットは現在どこにありますか?
本質的には、2008年から2018年までの中国自動車産業の「黄金の10年」は過ぎ去った。

自動車業界はまさに売り手市場から買い手市場へと移行し、消費者の自動車購入習慣も変化しました。

ユーザーは、車を購入する際に、テクノロジーの力、インテリジェンスのレベル、車がもたらす体験にもより注意を払います。

このような需要の下、スマートコックピット技術の開発こそが自動車業界が前進する唯一の道です。

現在、スマートコックピットの技術開発は全体として成熟段階に入っており、ヒューマン・コンピュータ・インタラクションや遠隔操作などの機能も実現されています。

しかし、自動運転業界の現在の発展状況から判断すると、2025年までにドライバーは依然としてほとんどの時間、道路交通の安全に重点を置く必要があるでしょう。

自動運転技術をより良く実現する方法は、スマートコックピットがまだ探求する必要がある方向性です。

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より技術的な観点から見ると、現在のスマートコックピットにはまだ改善の余地があります。

カーオーディオを例に挙げると、現在のカーオーディオは2.1から5.1に進化していますが、オンライン音楽を再生する際の再生効果に違いはありません。

これは、ハードウェア効果は改善されているものの、ソフトウェアリソースが追いついておらず、対応するサウンド効果を 5.1 スピーカーで放送するための技術サポートがまだ不足しているためです。

スマートコックピット市場に参入した自動車会社の観点から見ると、フォルクスワーゲンのように自ら革新を進めている伝統的な自動車会社と、Xpeng、Ideal、NIOのように時代の流れに追随している新興自動車会社の両方が存在します。

その中で、自動車業界の新興企業のほとんどは、スマートコックピットで主導権を握るために独自のソフトウェアを開発することを選択しています。

フォルクスワーゲンなどの伝統的な自動車会社はこれまで、サプライチェーンプロバイダーに依存することを選択しており、その結果、ソフトウェアの面でスマートカー会社に遅れをとることになりました。

しかし、伝統的な自動車会社も自社開発ソフトウェアの重要性を認識し始めています。フォルクスワーゲンは、2025年までに自社開発ソフトウェアの割合を60％以上に増やす計画です。

ただし、ソフトウェアを実際に大規模なサービス エコシステムに展開するには、さらに広範なプラットフォーム スペースが必要です。

同時に、インターネットテクノロジー企業も静かにこの変革に参入してきました。

テンセントやアリババなどの企業は、消費者向けインターネットに蓄積された大量のエコシステムチェーン、接続機能、技術力に依存しており、国内のスマートコックピットエコシステムに非常に有望な発展の機会を提供しています。

各社によるソフトウェアの開発段階と比べ、スマートコックピットのハードウェア分野も変化しています。

従来のハードウェア企業に加え、サムスンやメディアテックなどのスマートフォンハードウェア企業もスマートチップ市場への進出を加速させている。

こうした複数の企業の力が交差する中、インターネット技術企業の参入は、スマートコックピットに新たな変化をもたらすだけでなく、従来の自動車企業のサプライチェーンの上流と下流の企業に、生態学的発展におけるより大きな課題を突きつけることになるだろう。

しかし、インターネット技術企業の参加により、インテリジェント自動車産業の技術発展は必然的に加速するでしょう。

インターネット企業は、自社の強みと独自のエコシステムを活用して、自動車メーカーにとってよりインテリジェントな価値を生み出すにはどうすればよいでしょうか。

自動車メーカーのサプライチェーンの上流・下流に携わる企業は、自社の強みと業界動向を踏まえ、この変化の潮流の中でいかにして無敵の地位を維持できるのでしょうか。

最終的には、スマートフォンの場合と同様に、消費者が答えを出すことになるでしょう。