北京、6つの高速道路を段階的に自動運転試験に開放、安全担当者を段階的に撤退させようとしている

同市は昨年9月に高水準の自動運転実証区を設立したのに続き、インテリジェントコネクテッドカーの政策パイロット区の構築に着手した。最近、北京市政府弁公室は「北京市インテリジェントコネクテッドカー政策パイロットゾーン全体実施計画」を発行した。経済技術開発区管理委員会の孔磊副主任は13日午前の記者会見で、政策試験区の実施範囲には宜荘新城と大興国際空港の計画面積225平方キロメートルが含まれ、市街地の道路、高速道路、幹線道路など複数のシナリオをカバーしていると明らかにした。6つの幹線道路と幹線道路で段階的に自動運転の試験が開通する。

同時に、政策実証地域では段階的に自動運転車から安全担当者を撤退させていく予定です。

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今年、自動運転車から安全担当者を排除しよう

「ハイレベル自動運転実証区の第一段階は基本的に完了したが、スマートコネクテッドカーの製品形態は新しく、技術は急速に進化している。既存の管理システムは企業の発展のニーズを満たすことが難しく、政策革新の突破口が緊急に必要とされている」と市経済情報化局の江光志副局長は記者会見で述べた。政策パイロット区は、管理政策の革新を中核とする、全国初のインテリジェントコネクテッドカー分野のパイロット区であり、インテリジェントコネクテッドカーの路上テスト、デモンストレーションアプリケーション、商用運行サービス、路側インフラ建設と運営に関する政策体系を適度に進歩させ、体系的に構築している。

記者らが把握したところによると、政策試行区域の実施範囲には、宜荘新城と大興国際空港の計画区域225平方キロメートルが含まれ、総延長約143キロメートルの高速道路と特急道路6本が含まれる。

「政策第一」とは、この地域で数多くの新しい優れた政策が先行することを意味します。 「政策試験区の実施計画には、5つの種類の任務と措置、および最初に実行される18の重点任務が含まれています。」孔磊氏は、市が自動運転車から安全担当者を徐々に撤退させようとしていることを明らかにした。無人運転により、車両が比較的安全で、事故がなく、一定の基準を満たしていることが証明されると、安全担当者はまず運転席から副操縦席に移動し、次に後部座席に移動し、最後に車両から撤退する。

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「安全担当者が車両を離れた後、遠隔地とクラウド上にモニターが設置される」と述べ、百度が無人テストの第1段階を開始し、安全担当者が副操縦士席に移動したことを紹介した。今年、政策試行地域では、車両からの安全担当者の完全撤退を検討しますが、車両走行エリアには一定の制限が設けられます。

自動運転タクシーは有料で運行できる

北京は、自動運転管理政策、道路開通距離、産業エ​​コシステム構築におけるイノベーションの面で常に国内の最前線に立ってきました。先に発表された「北京市自動運転車両路上試験報告」によると、現在、北京には200本の自動運転試験道路が開通しており、総延長は699.58キロメートルに達し、安全試験走行距離は268万キロメートルを超えた。

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北京では自動運転が「一歩前進」し続けるだろう。 「実施計画」では、十分に検証されたインテリジェントコネクテッドカーが政策パイロット分野で主導的に試験運用と商用運用サービスを実施することを奨励すると明記されており、自動運転旅行サービス、インテリジェントコネクテッドバス、自動運転物流車両、自動バレーパーキングなどの大規模な試験運用と商用運用サービスが対象となっている。企業は商用運用中に有料サービスを提供できる。

すでに経済技術開発区などでは自動運転「タクシー」の試験運用を開始し、住民に無料で予約を受け付けている。今回、商業的に運用可能となり、一定の料金を徴収することが可能となりました。しかし孔磊氏は、短期的には象徴的な料金設定であり、料金は従来のタクシーよりも安くなるだろうと述べ、今後は関係部門と具体的な料金基準や方法についてさらに検討していくとした。

無人配送車両の道路上での運行を許可する

無人配送車両は、自動運転産業の発展の中で登場した新しい製品であり、その応用シナリオと技術は比較的成熟しているが、製品は常に管理の空白状態にあり、路上に出すための法的地位を得ることは困難である。

政策試行区では、無人配送車両の製品適用基準や管理方法を制定し、道路上の無人配送車両に適用される交通ルールや交通管理モデルを研究し、対応する道路権を付与し、無人配送車両運行安全監督システムを確立し、無人配送車両の道路権と道路管理の問題を解決すると報じられている。今後は段階的なアプローチで活動範囲を拡大し、小売や警備などの新たな応用シナリオを導き出し、こうした車両の総合的な商業応用を実現し、将来の「無人経済」に向けた新製品や新業態の育成に貢献していく。

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自動運転車の高速テストを公開

注目すべきは、政策試行区では、自動運転車の高速道路管理の難しさに対処するために、高速道路の運行能力評価方法、開通道路の選択条件、運行管理方法などの研究が行われることである。交通管理部門と協力して、支援的な監督管理措置を策定します。

記者らが入手した情報によると、「実施計画」には、北京で全長143キロの高速道路6本を選定し、具体的な状況に応じて段階的に開通させ、自動運転車の大規模な高速道路試験環境を構築し、高速道路幹線物流などの自動運転応用シーンの実現を加速すると明記されている。 6つの道路は、北京・天津高速道路北京区間、北京・台北高速道路北京区間、大興空港高速道路、南五環路接続区間、南六環路接続区間、大興空港北線高速道路です。

路上試験結果のオフサイト検証

同時に、政策試行区は全国で初めてオフサイト路上試験結果の識別方法を策定・実施し、企業の他の場所の試験結果を合理的に識別し、重複試験を回避し、企業に利便性策を提供し、試験効率を向上させ、試験コストを削減します。

関係者は、「実施計画」の発表により、北京市の国内外の革新的資源の誘致・集結能力が全面的に強化され、インテリジェントコネクテッドカー産業の発展を積極的に主導・推進し、都市レベルの試行を通じて法律、規制、基準の段階的な形成が促進され、再現可能で普及可能な管理モデルが形成され、全市にわたる革新的な規制政策の実施が促進されると述べた。