自動運転の時代が加速するにつれ、支援システムは自動車の標準装備になるかもしれない

近年、自動運転分野で優位に立ち、自動車産業の発展の主導権を握るために、多くの国が自動運転の路上テストを積極的に推進し、自動運転のハードウェアとシステムの科学的研究を積極的に行っています。

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海外メディアの報道によると、英国政府のインテリジェント交通基金が主導する自動運転プロジェクトが間もなく初の路上試験を開始する予定で、同プロジェクトは「プロジェクト・エンデバー」と名付けられている。このプロジェクトには、オックスフォード地域を1日9キロメートル往復するL4フォード モンデオ6台の自動運転車隊が含まれると報じられている。このプロジェクトでは、現在から2021年秋までの間にいくつかのテストも実施される予定です。

我が国も自動運転産業の発展を促進するために積極的にさまざまな措置を講じてきました。政策面では、今年2月に国家発展改革委員会と11の省庁が共同で「インテリジェント車両イノベーション・発展戦略」を発表し、2025年までに条件付きインテリジェント運転車（L3レベル）の大規模生産を実現し、2035年までに包括的な中国標準のインテリジェント車両システムを構築するというビジョンを提示した。

企業レイアウトの観点から見ると、フォルクスワーゲンは2010年から、ACCアダプティブクルーズコントロール、BSDブラインドスポットモニタリング、LDW車線逸脱警報などの先進運転支援システムを自社モデルに装備し始めました。フォルクスワーゲンは強力な技術リソースと研究開発能力を備え、この分野で業界の最前線に到達しており、現在ではADAS（先進運転支援システム）が同社のさまざまなモデルに標準装備されています。

2016年10月以降、すべてのテスラ電気自動車には、完全自動運転に必要なハードウェアが搭載されています。ソフトウェアが準備できれば、これらの車は完全な自動運転機能を備えることになる。これまで、テスラのオートパイロット半自動運転支援システムは、高速道路などの限られたシナリオでステアリング、ブレーキ、加速の支援を提供できました。最近、テスラはテスラのオーナー向けに「完全自動運転（FSD）」ソフトウェアアップグレードのベータ版をリリースした。

自動運転支援システム全体の中で、衝突回避ブレーキシステム（CMBS）は特筆すべきものです。 CMBS は、対向車、先行車、歩行者との衝突を回避し、衝突による被害を軽減するのに役立ちます。高感度レーダーと単眼カメラを搭載し、車両や歩行者を素早く検知します。衝突の危険があるとシステムが判断した場合、警告音を発してドライバーに注意を促し、アクセルペダルを振動させます。また、衝突が避けられない場合には、自動的にブレーキをかけます。

業界関係者は、数年後には第3世代の自動運転支援がスマートカーの標準になると指摘した。現在の自動運転で実現できる機能から判断すると、運転者は常に周囲の交通状況に注意を払う必要があります。自動運転支援システムが適切なステアリング支援を提供できなかったり、適切な距離と速度を維持できなかったりする場合は、運転者が積極的に介入する必要があります。

スマートカーの競争は、単なる量の競争ではなく、制御可能なデータ、クローズドループ機能、成長率という3つの側面における高品質な開発に重点を置く必要があります。自動運転支援機能は多くの車種のマーケティングにおいて大きなセールスポイントとなっているが、実のところ、完全に自動運転できる製品はまだ市場に出回っていない。大手自動車メーカーにとって、自動運転への道のりはまだ長く困難なものだ。

具体的には、第一に、インテリジェントアシスト運転システムは現時点ではシナリオに制限があるものの、技術の進歩に伴い、適用可能なシナリオはますます多様化しています。第二に、最先端の技術をもってしても、現在のインテリジェントアシスト運転システムは「アシスト」という基本的な属性を明確に定義する必要があり、それに過度に依存することはできません。

もちろん、自動運転支援システムに加えて、いくつかの車載インテリジェントシステムとハードウェアも、乗客に快適で温かい乗り心地を提供します。インテリジェントな音声認識システムを搭載し、携帯電話のアプリケーションソフトウェアにバインドすると、車両はナビゲーション、音声制御、リモート制御、クラウド同期、ビデオ共有、自動駐車などの機能を実現できます。

将来的には、自動運転車に伴う車載エンターテインメントシステム、スマートコックピット、自律運転支援システムがさらに発展・成熟し、インテリジェンス、安全性、快適性、利便性も自動車研究開発の重要な方向性となるでしょう。