2つのセッションが始まります！自動運転とスマートカーに関する最新の提案13選

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全国が最も注目している最もホットな出来事は、間違いなく「両会」の到来だ。

全国各界の政治協商会議委員と全国人民代表大会代表が提出した提案や提言は、中国の各分野における現在の発展状況を縮図るもので、その一部は法律や政策の策定にも影響を及ぼすだろう。

現在、多くの政治協商会議委員と全国人民代表大会代表が提案を発表している。まとめると、スマートコネクテッドカー、パワーバッテリー、自動車グレードのチップ、デュアルカーボンなどが高頻度語になっていることが分かります。

公開情報によれば、科学技術部、工業情報化部などの各省庁は昨年の「両会」で提出された提案を真剣に検討しており、新エネルギー車やインテリジェントコネクテッドカーに関する作業もすでに一部開始されている。

おそらく、今回の「両会」における各党の代表者や代表者からの提案や提言は、今後わが国のインテリジェントコネクテッドカーや新エネルギー車産業の発展を加速させるだろう。

ロビン・リー：中国人民政治協商会議全国委員会委員、百度会長兼CEO

キーワード: 自動運転、無人運転政策、インテリジェント交通

李延紅氏は、自動運転はインテリジェントコネクテッドカーの発展において避けられないトレンドとなっており、各国は自動運転の大規模な商用利用を最初に実現するために、自動運転に関する政策を革新していると考えている。我が国の自動運転技術は世界をリードしていますが、資格や責任に関する多くの課題がまだ残っています。

私の国における自動運転技術の開発に関して、彼は3つの提案をしました。

地方自治体が、乗客を乗せて運行する完全無人の自動運転車の試験エリアを設ける政策を導入し、道路上で安全担当者なしで自動運転車をサポートすることを支援する。
道路交通安全法の改正・施行を加速し、自動運転車の大規模な商業利用を加速します。レベル4自動運転車両のアクセスルールを明確にし、自動運転の運用管理方法、保険サポート、事故処理メカニズムなどのポリシーを策定し、要件を満たす車両に公式ナンバープレートを発行します。
事前にインテリジェント交通インフラを構築し、車道連携と5G遠隔制御を組み合わせて交通効率と安全性を向上させ、自動車産業のインテリジェント化とネットワーク化に向けた変革とアップグレードを推進することが推奨されます。

インテリジェント交通に関しては、ロビン・リー氏は持続可能なオペレーターモデルの開発を推進すべきだと提案した。政府の監督下にある国有企業やプラットフォーム企業は、インテリジェント交通事業者の機能を有したり、専門企業を設立したりすることができ、テクノロジー企業は技術と運用経験を通じてそれらに力を与えることができます。

さらに、インテリジェント交通が炭素排出削減を促進する上でのメリットを評価する基準を確立すべきだ、自動運転事業者などの炭素排出削減効果の評価基準を検討すべきだ、個人のグリーン旅行炭素ポイントと優遇公共サービス政策を結び付ける仕組みを検討すべきだとも提案した。

雷軍：全国人民代表大会代表、小米科技グループ会長

キーワード: カーボンフットプリント計算、新エネルギー車向け高出力急速充電

雷軍氏は、「デュアルカーボン」目標を達成するために、わが国はカーボンフットプリント計算システムを確立し、改善する必要があると指摘した。

彼は体系的なカーボンフットプリント管理システムを確立し、原材料からスクラップのリサイクルまで産業チェーン全体にわたるカーボンフットプリント管理対策を策定することを提案した。新エネルギー自動車産業に関しては、産業チェーン全体のカーボンフットプリントの会計基準と方法を策定し、カーボンフットプリント産業データプラットフォームを構築し、カーボンフットプリントの認証、評価、インセンティブメカニズムを改善することを提案した。

彼はまた、わが国の現在の公共充電スタンドのうち急速充電が占める割合はわずか40％に過ぎず、充電速度が遅く、待ち時間が長く、回転効率が低いとも述べた。我が国の新エネルギー自動車産業の急速な発展を促進するために、雷軍氏は次のように提案した。

次世代大出力急速充電ネットワーク計画案を策定し、重点地域のグリッド拡張能力を向上させ、大出力急速充電ステーションの数を増やすことを推奨する。
国家イノベーション協力プラットフォームを構築し、企業と科学研究機関の共同研究開発メカニズムを確立し、次世代大出力急速充電技術と統合蓄電・充電（特に統合太陽光発電蓄電・充電）、低自己消費、低騒音などの上流重点技術の研究を強化することを推奨する。
先進技術を活用した高出力急速充電ステーションの建設、改修、運営への投資と補助金を増額する。
主要な高出力急速充電設備および充電ステーションの標準化と規模拡大を推進する。
高出力急速充電ステーションの電力割当量に関する迅速な承認メカニズムを確立する。

周紅一：中国人民政治協商会議全国委員会委員、360グループ会長

キーワード: デジタル空間衝突試験、インテリジェントコネクテッドビークル

今年の両会では、周鴻義氏が再び会議に出席し、デジタルセキュリティ、スマートカー産業、オープンソースエコロジー、中小企業のデジタル変革などの分野を網羅した数々の提案を行った。その中で、彼はインテリジェントコネクテッドカー向けの「デジタル空間衝突試験」メカニズムの構築を提案した。

同氏によると、360インターネット・オブ・ビークルズ・セキュリティ研究所は、国内自動車会社25社が販売するスマートカー53台について統計を実施し、クラウド側の脆弱性1,000件以上、車両側の脆弱性600件以上を発見したという。クラウドの脆弱性を通じて、攻撃者はこのブランドのすべてのスマートコネクテッドカーをリモート制御できる一方、車両側の脆弱性を通じて、攻撃者はドアの開閉やエンジンの始動などにより、近距離から非接触でスマートコネクテッドカーを制御することができます。

スマートコネクテッドカーの脆弱性がもたらす潜在的なリスクに対応して、周宏義氏はスマートコネクテッドカー向けの「デジタル空間衝突テスト」メカニズムの構築を提案した。中国で販売されるスマートコネクテッドカーは、自動車が物理的な衝突テストに合格しなければならないのと同様に、デジタル空間衝突テストに合格しなければならない。

さらに、周宏義氏は、規制当局や自動車会社がリアルタイムで、またプロセス全体を通じて車両の安全性を「見て、制御して、管理」し、スマートコネクテッドカーが運転中に安全を保つことを保証するために、車両安全頭脳を中核とするスマートコネクテッドカー状況認識システムをできるだけ早く構築すべきだと提案した。

王鳳英：全国人民代表大会代表、長城汽車社長

キーワード: パワーバッテリー、自動車グレードチップ、過剰容量

王鳳英氏は、近年、全国で新エネルギー車の火災事故が多数発生しており、そのほとんどは動力電池の熱暴走が原因であると指摘した。成熟した動力電池の熱暴走防止技術が発表されているにもかかわらず、技術の推進は期待どおりに進んでおらず、自動車購入者は安全技術の保護を享受できていません。

こうした状況を受けて、王鳳英氏は国が動力電池の熱暴走防止技術の応用を推進し、新エネルギー車が工場から出荷される際に必須の装置にすべきだと提案した。既存の新エネルギー車については、動力電池の熱暴走防止技術を段階的に標準装備することを提案した。

一方、中国の自動車産業の発展は、研究開発サイクルの長さ、設計のハードルの高さ、自動車グレードのチップへの多額の資本投資などにより、一定の制約を受けています。

王鳳英氏は、短期的にはチップ供給不足問題の解決を優先し、中期的には産業レイアウトを改善して自主管理を実現すべきだと提案した。長期にわたる持続可能な開発を達成するためには、産業人材の導入と訓練のための長期的なメカニズムを確立する必要があります。

よりマクロレベルの自動車生産能力に関して、王鳳英氏は次のように示唆した。

生産能力をフル活用し、支援体制を完備した地域に自動車産業を集結させることを推進する。
有力な自動車企業に対し、稼働率が低い企業や特別公開企業の合併・再編を奨励する。
自動車生産能力の増加を厳しく管理し、盲目的な投資を抑制し、撤退メカニズムを確立する。
外国投資に対する安全審査を強化する。

タン・ミンチアン：全国人民代表大会代表、東風汽車グループ副主任エンジニア

キーワード: スマートカー、高速道路インフラ

5年間の開発を経て、わが国には50を超える国家および地方のスマートコネクテッド実証ゾーンがあります。しかし、タン・ミンチアン氏は、実証ゾーンはポイントツーポイントであり、実証の応用シナリオは比較的限られていると考えています。スマートカーの実証応用、特に長距離アプリケーションに対するサポートが不十分です。

彼は、高度な自動運転システムと道路車両協調システムの開発が、高度なスマートカーの実用化を加速できると考えています。

同氏は、省のスマートカー輸送に対する需要が強い場合、省内の高速インフラ建設をアップグレードし、安全性と信頼性を前提に、スマートカーと非スマートカーが混在する高速実証応用シナリオを徐々に構築することができると提案した。省のスマートカー輸送に対する需要が非常に強い場合、無人幹線物流専用高速道路など、スマートカー専用の新しい道路を建設することができる。

譚敏強氏はさらに、「各省の交通特性に基づき、国は『線』で代表される高速道路上で10本のハイレベルなスマートカー実証応用ルートを計画できる」と述べた。

李書福：全国人民代表大会代表、吉利控股集団会長

キーワード: メタノール自動車、メタノール燃料、電池交換システム構築

今年、李書福氏は20回目の出席となり、「交通部門のカーボンニュートラルを推進するためのメタノール車の応用促進に関する提案」と「電気自動車のバッテリー交換システムの構築増加に関する提案」という2つの提案を携えて2つのセッションに出席した。

メタノール車について、李書福氏は、メタノール車の発展には、省エネと排出ガス削減、中国のエネルギー安全保障の確保、内燃機関技術の継承という3つの大きな利点があると考えている。

李書福氏は、わが国の「石炭が豊富で、石油が不足し、ガスが少ない」というエネルギー特性を踏まえ、メタノール車の全国的な普及を推進し、メタノール車を新エネルギー車の開発システムと管理範囲に組み込み、メタノール車に新エネルギー車と同様の政策支援を与え、より多くの企業がメタノール車の研究開発に投資するよう奨励することを提案した。

電気自動車のバッテリー交換システムの構築について、李書福氏は次のように提案した。

バッテリー交換ステーションの建設、高低圧変圧器、土地および建設認可に関する関連規制の明確化を加速し、国家市場管理規制システムに組み込みます。
公共駐車場資源へのアクセスとサポートを開放し、土地資源の割り当てを最適化します。
バッテリー交換プロジェクトの新規高圧設置（容量拡張）の承認プロセスを最適化し、申請期間を短縮し、1つのサイトで複数の世帯を許可して建設サイクルを高速化します。
バッテリー交換モデルの発表規制を最適化し、バッテリー交換モデル専用の発表および認証システムを確立し、車両とバッテリーの分離に基づいて車両とバッテリーの個別の認証を形成します。
新エネルギー車の追跡システムを改善し、車両バッテリー分離モード（車両バッテリー分離保険など）の適応性を最適化する。
バッテリー交換モデルの標準化と普遍化を加速します。バッテリー交換インターフェースのソフトウェアおよびハードウェアプロトコルの標準化を推進し、2～3 種類の技術的に高度なインターフェース形式の推奨標準を策定します。
バッテリー交換ステーションの構成、形式、互換性を制限し、技術的に進歩したバッテリー交換ステーションを優先します。
バッテリー交換パックの標準化を推進し、バッテリー交換バッテリーパックが異なる自動車会社、異なるバッテリー交換ステーション、異なるユーザー間で真に相互運用できるようにします。

曽玉群：中国人民政治協商会議全国委員会委員、中国科学院電子科技有限公司会長

キーワード: リチウム資源の供給と価格の安定、新しいエネルギー貯蔵、バッテリーのカーボンフットプリント、リチウムバッテリーの道路輸送

曽宇群氏は今年の2回の会議で、新エネルギー貯蔵、カーボンフットプリント、リチウム資源の供給と価格安定、リチウム電池の道路輸送に関する計4つの提案を提出した。

新エネルギー貯蔵について、曽宇群氏は、容量電力価格はエネルギー貯蔵産業の発展を促進できると述べた。そのため、国は揚水式貯蔵に容量電力価格メカニズムを導入した。しかし、開発の余地が大きい新エネルギー貯蔵は容量電力価格政策の恩恵を受けることができず、新エネルギー貯蔵の発展速度と品質に影響を与えている。

彼は、各種エネルギー貯蔵の健全な発展を促進するために、揚水発電を参考にして、新しいエネルギー貯蔵の特性に適した容量電力価格政策を確立すべきであると提案した。

炭素フットプリントに関して、Zeng Yuqun 氏は提案の中で次のように述べました。

我が国のカーボンフットプリント方法論の研究を加速し、EUと意思疎通を図り協力交流のメカニズムを構築し、中国とEUの電池製品のカーボンフットプリント方法論の協調と相互承認を推進する。
関係部門は、我が国の電力炭素排出係数を毎年、地域ごとに更新・公表し、電池産業チェーンの各リンクの炭素排出係数データベースを構築し、適時に更新して国際社会に報告することを推奨する。
グリーン電力認証における国際協力を強化し、我が国の電池産業の発展と製品ニーズに適したグリーン認証管理システムを研究し、ブロックチェーン、5G、IoTなどのデジタル技術を通じてその所有権を確認します。

曽宇群氏はリチウム資源の供給確保と価格安定の観点から、国内のリチウム資源の探査と開発を加速し、サプライチェーンの安全を確保すべきだと提言した。同時に、自主的なイノベーションと科学技術研究を強化し、資源の効率的なリサイクルを実現すべきだ。

リチウム電池の道路輸送に関して、曽玉群氏は次のように提案した。

輸送アクセスを厳しく管理し、法執行と監督を強化し、国の輸送法規に違反する企業に対する法執行と罰則を強化します。
信用度、安全性、コンプライアンスが良好なリチウム電池企業向けに「グリーンチャネル」を創出する信用ベースの規制メカニズムが確立され、夜間の高速道路通行禁止などの管理規制が解除される。
さまざまな輸送シナリオを分類し、さまざまな管理および制御対策を講じて輸送コストを削減します。

陳宏：全国人民代表大会代表、上海汽車会長

キーワード: デュアルカーボン戦略、インテリジェントコネクテッドビークル、自動車用チップ

今年の両会で、上海汽車会長の陳宏氏は、国産自動車チップ、インテリジェントコネクテッドカー、二重炭素目標という3つの側面について提案を行った。

陳紅氏は、国産の車載用チップの発展を促進するために、車載用チップの技術仕様と基準を統一し、第三者によるテストと認証のプラットフォームを確立すべきだと提案した。同時に、国が主導して特別基金を設立し、チップ企業と自動車企業が共同で国産の高性能チップの研究開発、製造、応用に参加することを奨励することが推奨される。

陳鴻氏は、インテリジェントコネクテッドカーの発展、特に自動運転技術の導入を促進するため、「道路交通安全法」で自動運転の法的地位を明確にし、人間の運転手と自動運転システム（自動車メーカー、部品サプライヤーなど）の責任分担に関する標準ルールと処理メカニズムを策定することを提案し、「道路自動車メーカーと製品の参入管理弁法」で自動運転システムの評価認証システムと参入メカニズムを確立することを推奨した。

さらに、特別基金を通じて企業を支援し、オペレーティングシステムや有線制御シャーシなどのコアソフトウェアとハードウェアの研究開発能力を企業が自主的に管理できるように導くことも提案した。

自動車産業チェーンのグリーン化と低炭素化を推進するために、陳宏氏は3つの提案を行った。

自動車産業のグリーン・低炭素発展のための特別計画が公布され、自動車製品のライフサイクル全体にわたる炭素排出基準の策定と実施が促進される。製造、流通、使用コストを削減するための関連政策を継続的に強化する。
リチウムやコバルトなどの鉱物資源を統合し、政府、産業界、学界、研究機関の協力を促進してクリーンエネルギーやグリーン製造技術の導入を加速し、原材料のリサイクルを実現します。
充電スタンドなどの支援施設の建設改善、充電電気料金の割引など、新エネルギー車の消費者に対する支援をさらに強化します。

曽慶紅：全国人民代表大会代表、GACグループ会長

キーワード: スマート運転車、自動車用チップ、自動車産業ソフトウェアのローカライズ、新エネルギー車への補助金

今年の全国人民代表大会で曽慶紅氏は1件の動議と5件の提案を提出したが、そのうち4件は自動車産業に関連したものだった。

曽青紅氏は、スマート運転車の発展を促進するために、道路交通安全法の関連規定を改正すべきだと動議で提案した。提案された具体的な改正内容は以下のとおり。

「機械運転手」の定義を追加し、明確化する。
スマート運転車には、重要なデータを保存するためのブラックボックスまたは重要なデータのクラウドバックアップを装備しなければならないという強制規定を追加します。
既存の交通事故規定を基礎として、システムがインテリジェント運転車両を制御する際の交通事故の識別に関する関連法規定を追加し、インテリジェントシステムの責任は製造者が負うことを明確にしました。
「スマート運転自動車の製造物責任保険を強制保険の範囲に含め、関係責任者のリスクを分散する」ことに関する法律規定を追加します。

曽慶紅氏は、中国の自動車用チップ産業チェーンの発展について、市場、政策、産業の側面から総合的な提案を行った。

市場面では、重点分野のチップの需給状況を整理し、海外の自動車用チップ企業の中国への投資を誘導し、チップと重要な原材料の緊急備蓄メカニズムを確立することを提案した。同時に、原材料価格の無秩序な高騰を規制し、法執行と監督を強化することが推奨される。

政策面では、自動車用チップの産業チェーン全体の配置を加速し、ボトルネックとなっている分野の重要技術を突破することを提案した。

産業面では、支援と人材の導入を強化し、政府、研究開発機関、企業が協力して産業の発展を促進することを提案した。

自動車産業ソフトウェアの現地化開発に関しては、自動車産業ソフトウェアを主要なコアソフトウェア研究開発プロジェクトに組み込み、国内の産業ソフトウェア標準を策定し、協力して公開し、国際標準規則の策定と改訂に参加することを提案した。

新エネルギー車への補助金政策については、国の補助金支給を１～２年延期し、企業が補助金を受け取る手続きを初期段階で簡素化することを提案した。新エネルギー車への補助金が完全に停止される際には、他の優遇政策も早急に改善されるべきである。

曽清紅氏はまた、消費を喚起し、新エネルギー車向け支援施設の建設を加速させるためには、補助金政策を消費者と建設業者に傾けるべきだと提案した。

朱華栄：全国人民代表大会代表、長安汽車会長

キーワード: インテリジェントコネクテッドビークル、車両電子認証、外資系自動車メーカー

今年の両会前夜、朱華容は自動車産業の発展に関する3つの提案を発表した。

同氏は、現在の法律規定はスマートカーの責任特定、自動運転の責任主体特定、自動運転の倫理面で不足しており、インテリジェントコネクテッドカーに関する法律と規制システムを改善すべきだと考えている。

さらに、自動車データのセキュリティとプライバシー保護の要件を合理的に緩和し、信頼できる自動車データ流通チャネルを確立して、インテリジェントコネクテッドカーの発展を促進することも提案した。

合弁自動車企業の出資比率の緩和については、朱華栄氏は「自動車産業投資管理条例」など国家の関連政策の更新・改善、自動車産業への投資アクセス政策の管理強化、外資プロジェクト（能力）の安全審査強化、外資系自動車企業に対する金融・税務条件などの優遇条件に対する地方政府の監督強化を提案した。

注目すべきは、朱華容氏が今年、紙の車両証明書を電子証明書に置き換え、産業チェーン情報管理システムを開放することを再度提案したことだ。

尹同岳：全国人民代表大会代表、奇瑞汽車会長

キーワード: 炭素取引管理、動力電池原材料、充電インフラ

尹通岳氏は今年の「両会」で合計13件の提案を提出した。

尹通悦氏は、新エネルギー乗用車は燃料車に比べて使用段階で毎年1500万トンの二酸化炭素排出量を削減でき、炭素取引を利用して従来の自動車会社が新エネルギー車を改造・生産するよう奨励すべきだと考えている。

同氏は、工業情報化部などの各省庁が新エネルギー車の使用段階における炭素排出量削減効果の研究に注力し、炭素取引産業の範囲を拡大し、企業が業界横断的な炭素取引に従事することを奨励して「デュアルカーボン」目標の実現を推進することを提案した。

さらに、ニッケル、コバルト、リチウムなどの動力電池製造の核心材料は比較的希少であり、そのような資源は管理されるべきだと考えている。

同氏は、国家発展改革委員会、工業情報化部などの省庁が、新エネルギー動力電池材料を国家戦略備蓄資源管理に組み込むための関連政策を策定すべきだと提案した。同時に、新エネルギー車のサプライチェーンの安全を確保するために、国内企業による海外のバッテリー材料資源の調達を支援するための特別基金を設立する必要がある。

充電技術施設の建設に関しては、尹通月氏は工業情報化部に対し、新エネルギー自動車とグリーン電力貯蔵・放出の転換、取引、ディスパッチメカニズムを研究・改善し、「太陽光貯蔵・充電・放出」の一体化した試験応用を実施するよう提案した。