自動運転によりシェアリングエコノミーは再び普及するでしょうか？

自動運転技術の開発は常に議論の的となっています。自動運転の将来に関して、避けて通れない話題が1つあります。それは、自動運転が安全であるかどうかです。周知のとおり、自動運転の目標は、自動運転車が移動タスクを自力で完了できるようにすることです。人間は移動のニーズを自動運転車に完全に委ねるようになります。移動中の娯楽のニーズも自動運転車が提供できます。高度にインテリジェントな自動運転車があれば、人はどんな目的地にも到着できます。

自動運転の世界の完璧な未来の説明を聞くと、人々は自動運転について2つの極端な見方を持っています。1つは、自動運転の出現により道路の安全性が向上するというものです。自動運転車の安全性は、自動運転車にプログラムを設定することで効果的に保証できます。いずれにしても、自動運転車は道路の走行ルールに従い、歩行者を避け、安全に運転するため、事故の可能性を効果的に減らすことができます。もう一つの極端な例は、自動運転車の走行計画が内蔵ソフトウェアを通じて行われることです。ソフトウェアプログラムである限り、ハッキングされる可能性があります。ハッカーは自動運転車のソフトウェアシステムに侵入し、自動運転車を遠隔操作して、自動運転車を「害する」ヘルパーにし、より深刻な事故を引き起こす可能性があります。調査によると、54%の人が自動運転の発展を心配しており、自動運転の発展に楽観的な回答者はわずか40%でした。自動運転車の開発によってもたらされた安全性に関する議論に加えて、自動運転の登場によって、人々の自動車購入行動が変化するかどうかという別の議論も生まれています。自動運転の登場は、自動車の販売方法や業界に変化をもたらすでしょうか?自動運転の登場で道路交通環境は変わるのか？自動運転の登場はシェアリングエコノミーの新たなブームにつながるでしょうか？

シェア自転車が人々の視界に現れ始めたのは2014年。2015年に設立されたOfoは、シェア自転車の最も初期の代表者となった。初期のOfoとMobikeから現在のMeituanとHelloまで、シェア自転車市場は熱狂から冷え込み、そして安定へと変化してきた。今や人々が道路を歩くとき、最後の1キロの移動問題はシェア自転車によって解決されている。短距離の移動には自転車をシェアし、長距離の移動にはオンラインタクシーを利用するといった移動習慣が徐々に定着しつつあり、自動運転車の登場は人々の移動習慣の新たな転換点となり、交通管理のガイドラインを変える重要なポイントとなるかもしれない。自動車の「電動化、知能化、ネットワーク化、シェアリング」という新たな4つの現代化の発展モデル（関連記事：自動運転と自動車の「新たな4つの現代化」 ）は、自動運転の発展に完全なソリューションを提供します。「ネットワーク化」プロセスが実現されると、L5レベルの自動運転が現実のものとなり、自動運転車が人々の生活に入り始めます。自動運転時代の到来は、人々に最大の変化、つまり道路交通環境の変化をもたらしますが、その中で「シェアリング」は最善の解決策となる可能性があります。まず、自動運転時代に「シェアリング」が最適なソリューションとなる理由についてお話ししましょう。まず、自動運転が実現すれば、自動運転車は自分で移動タスクを完了できるようになります。人々はオンラインで車を予約し、移動のニーズを入力するだけで移動でき、自動運転車は指定された場所で待機します。移動プロセス全体を完了すると、自動運転車は次の移動タスクに直接進むことができます。タクシーの待ち時間は、現在のタクシー移動（運転手が車両を運転）とは異なり、呼び出すことができる車両の数と運転手がサービスを提供する時間帯によって異なります。交通混雑の変動により、タクシーの待ち時間もそれに応じて変化し、深夜のタクシー待ち時間は長くなることがよくあります。自動運転車のシェアリングは、需要の変化に応じて変更する必要がありません。自動運転サービスは24時間利用可能で、乗客の移動の利便性が向上するだけでなく、自動運転車の利用率も最大化されます。

第二に、自動運転車の機能実現は、車両に複数のセンサー（LIDAR、ミリ波レーダー、車載カメラ）とソフトウェアシステムを追加することで実現されます。車両のコストは一般的に増加し、修理やメンテナンスの価格もそれに応じて増加します。個人が旅行用に自動運転車を購入するコストは、共有自動運転車を使用する場合よりもはるかに高くなります。自動運転車の修理とメンテナンスは、自動運転車が属する会社の責任となり、個人が負担する必要はまったくなくなります。その時までに、自動運転車の個人購入の需要は大幅に減少するでしょう。 3つ目は、サポート施設の変化です。自動運転車がより多くの移動ニーズを満たすことができれば、駐車スペースの需要は大幅に減少します。目的地に到着した後、人々は駐車スペースをどうやって探すか、どこに駐車スペースがあるかを考える必要はありません。大多数の人々が共有の移動習慣に完全に適応すると、駐車スペースの需要が大幅に減少するため、駐車スペースの計画も縮小され、もともと駐車スペースのために計画されていたエリアをより多様なサービスシーンの開発に活用できるようになります。駐車スペースのさらなる減少は、個人が購入した自動運転車が移動に使われた後、駐車スペースを見つけることが困難になることを意味します。自動運転車は道路を走行し続けるか、購入者の自宅に直接戻る可能性が非常に高いです。購入者が再び車両に乗る必要があるとき、自動運転車はスケジュールどおりに目的地に到着し、その間に空運転の時間がたくさんあるでしょう。自動運転車が道路を走行中に消費するエネルギーは購入者が支払うことになり、それは莫大な費用になります。これを考慮すると、これらの問題は人々が個人として車両を購入する意欲をさらに減らすことにつながり、それによって自動運転車のシェアリングのプロセスが加速するでしょう。自動運転の「シェアリング」が実現すれば、自動車の販売方法もさらに変化するだろう。現在、人々は主に4S店や中古車市場を通じて自動車を購入している。自動運転のシェアリングが加速するにつれ、自動運転車は自動運転企業によって一元的に購入されるようになる。これらの企業は、インターネット企業（ソフトウェア定義車）やOEMである可能性がある。自動運転車は、生産から市場投入までの販売ステップを経なくなり、自動運転車のメンテナンスや修理は、インターネット企業やOEMが直接結成したチームによって行われるようになる可能性がある。個人の購買需要の弱体化、販売ステップの不足、メンテナンスニーズの変化は、4S店、中古車販売、さらには修理工場などの産業の消滅に直接つながり、自動車市場の構造を直接変え、自動車のプレマーケットと自動車のアフターマーケットを統合するでしょう。

自動運転の発展は避けられない流れであり、自動運転の市場構造にも無限の可能性があります。今日、智佳フロンティアはシェアリングにおける自動運転の市場構造について議論しています。自動運転の発展についてどう思いますか？ぜひメッセージを残して議論していただき、インテリジェント運転の最前線をフォローしてください。私たちは、自動運転の開発動向や技術について頻繁に皆さんと議論します。