電気自動車や自動運転車の時代に入り、自動車は「商品」であると同時に「サービス」でもある

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自動運転車の登場により、人々は今後も自動車を購入して所有し続けるのでしょうか、それとも必要なときにレンタルするだけになるのでしょうか。従来の自動車メーカーと新しい自動車サービス会社が、多種多様な製品やサービスを生み出し始めている兆候が数多くあるからです。

テスラは、近いうちに無人タクシーの車両を通じてサービスを提供する予定であると主張しているが、電気自動車を購入したいという人々の要望を放棄するつもりはない。米国のWaymo、中国のDidi、ロシアのAutoXなどは、すでに特定の地域で完全自動運転タクシーの車両群を運行している。対照的に、GMは2030年頃までに自動運転車を一般向けに直接販売することを目指している。

多くのアナリストは、自動運転車の登場により、自動車を所有するという概念が揺らぎつつあると考えています。車の所有者が車を所有している場合でも、その車がフルに使用されている時間の割合はわずか3％程度で、残りの97％はガレージや路上に駐車されています。しかし、利便性、娯楽、自己達成、ステータスなどを考慮すると、人々は車を所有することに対して複雑な感情を抱いています。

自動車メーカーが自動運転技術を搭載した自動車を人々に買ってもらいたいのであれば、センサーや関連技術のコストを下げ続ける必要があるが、これは短期的には容易に達成できそうにない。

一方、フォルクスワーゲンは、電気自動車をもっと手頃な価格で購入者にとって魅力的なものにし、同時に利益も生み出すサブスクリプションモデルの開発に取り組んでいる。同社は、ID.3およびID.4電気自動車モデルで、走行距離の延長、機能の拡張、エンターテイメントシステムの追加など、特定のサブスクリプションサービスを提供する予定です。これらのサブスクリプションサービスは時間単位で計算され、1時間あたり8.5ドルで課金される予定です。フォルクスワーゲンは、発売は2022年第2四半期から始まると予測している。

新しい収益モデルの準備には、運用モデルの変更が伴います。なぜなら、消費者が車両を購入した後でも、一般の人々は車両の特定の機能をオンまたはオフにできるため、ユーザーは、この電気自動車が完全に自分のものではないと感じる可能性があるからです。

フォルクスワーゲンの変革が成功するかどうかは別として、これらの取り組みは、電気自動車や自動運転車の台頭により、自動車がもはや単なる製品ではなく、サービスがますます重要になっていることを示している。

自動車の技術、コスト、ビジネスモデルだけでなく、都市デザインも重要です。将来、政府は都市を歩行者、公共交通機関、マイクロモビリティのための場所に変え、生活の質を向上させることを考えるべきです。このモデルでは、自動運転は、現在の個人所有の自動車モデルではなく、サービスになります。

大半の伝統的な自動車メーカーにとって、個人の自動車所有から離れるいかなる変化も自社の売り上げを脅かすことになるため、危機に瀕しているのは自動車メーカーの将来だけではなく、人々の習慣に対する完全な衝撃でもある。つまり、将来、自動車は商品であれサービスであれ、今と同じではなくなるのです。