自動運転の 3 つの大きな問題点、つまり安全性に直接対処しますか?プレミアム？プライバシー漏洩？

2021年の上海モーターショーが終わったばかりですが、会場内外で自動運転が大きな注目を集めています。ファーウェイが世界で初めて公開した自動運転のテスト走行は好評を博し、DJI、Baidu、Didi、SenseTimeなどの企業が自動運転ソリューションを展示した。

つい最近まで、自動運転がいつ導入されるのか、その適用シナリオはどのようなものになるのかが議論されていました。しかし現在、自動運転は、量産化が進む多くのモデルにとって重要なセールスポイントとなっています。消費者は、次のような疑問を抱かずにはいられません。量産車の自動運転は安全か? 自動運転車を購入するプレミアム価値は価値があるか? 自動運転のデータとプライバシーのセキュリティは保証されているか?

量産車にとって自動運転は安全か？

今年の上海モーターショーの正式開幕を前に、「自動車を作らない」ファーウェイがスクリーンを席巻する演出を披露した。ファーウェイの自動運転技術を搭載した新型車が世界で初めて公開テストされ、すでに都市通勤向けの非介入型自動運転を実現できる。ファーウェイとBAICの共同開発による「Alpha S Huawei HI Edition」モデルも、モーターショーのハイライトの一つとなった。これまで、ファーウェイの自動運転機能については懐疑的な見方が多かった。新型車が量産・納入されると発表されると、「自動運転車が道路を走るのは本当に安全か？」という疑問が投げかけられた。

ファーウェイのインテリジェント自動車ソリューション事業部のプレジデントである王軍氏は、関連部門がまもなく自動運転の参入評価基準を発表し、量産モデルは関連要件に従って認証されると明らかにした。 「当社の自動運転システムも常に最適化と改良が進められており、将来のバージョンは現在のものよりもさらに優れたものになると信じています。」

テスラは自動運転サービスも積極的に推進している。テスラ・グレーター・チャイナの朱暁通社長は以前、記者との独占インタビューで自動運転の安全性の問題について答えた。同氏は、テスラの現在の車両は自動運転支援技術を使用しており、運転者の運転体験は楽になるが、運転行動に対する主な責任は依然として運転者が負うと述べた。テスラが製造するすべての車両は、実際には将来的に完全な自動運転を実現する能力を備えていますが、それが実現されるまではまだ自動支援運転です。

自動運転が公道に導入された後、交通事故が起きたら誰が責任を負うのか。武漢理工大学自動車工学学院の楊勝兵准教授は、現時点ではこの点に関する法律や規制はほとんどないと指摘した。各地での実証実験は、立法化に一定の経験と根拠を提供し、立法化プロセスを加速させることができる。加害者、車両製造者、技術オペレーター、保険会社などが責任を負う可能性があります。

自動運転機能付きの車を購入する価値はあるでしょうか?

自動運転は車のセールスポイントであると同時に、車のプレミアムポイントでもあります。 「Alpha S Huawei HI Edition」の基本バージョンは、「Huawei HI」システムを搭載していない最低構成モデルよりも約14万元高価です。 WEYブランドのモカモデルの場合、最上位の「準L3自動運転」モデルと最下位の通常モデルの価格差は約4万元です。テスラやNIOなどが自動運転のサブスクリプションサービスを開始しており、ユーザーはサブスクリプションに追加料金を支払う必要がある。 NIOのNAD自動運転サービスの月額料金は680元。

新車購入を検討している消費者の黄さんは、「自動運転技術を搭載した新車をぜひ体験したいが、現時点では自動運転技術を実際に路上に導入することはできない。車両ハードウェアのプレミアムは少々高く、ソフトウェアの月額サブスクリプション料金も安くはない。もう一度よく考える必要がある」と語った。

現在、自動運転ソリューションには、主にマシンビジョンとライダーという2つの技術方向があります。ライダーのハードウェアコストは比較的高いため、関連する車両モデルの価格が高止まりしています。 UBSの投資調査アナリスト、ゴン・ミン氏は、国内のハードウェア生産供給能力により、LIDARのコストは急速に低下するだろうと述べた。しかし、自動運転オプションパッケージやサブスクリプションモデルを販売する企業は、依然として重要な収益化モデルとなるでしょう。

小鵬汽車のブランド管理ディレクターであるYu Yang氏は、従来の自動車販売は構成を売ることだと考えている。自動車会社は、消費者が完全に理解できない機能やコンセプトを多く提供しており、購入後も使用されない可能性もある。 「これから車を販売するにあたり、ユーザーの使用シーンからスタートし、駐車場や高速道路での運転など、自動運転機能をどこで使えるかを消費者に伝えていきたい。ユーザーが特定のスマート機能を使用しない場合は、それは誤った需要であり、そのようなサービスをキャンセルする可能性がある」

自動運転ではプライバシー保護は保証されるのか？

自動運転車やスマートカーのプライバシー保護の問題は、3月中旬に激しい議論を巻き起こした。海外のハッカーがテスラの車載カメラの映像を抜き出した。映像には車内の運転手や乗客の動きや姿勢が鮮明に映っており、多くの消費者が車載カメラのプライバシーやセキュリティに疑問を抱いている。テスラは、国内車両のカメラはオンにされておらず、国内ユーザーのデータはローカルに保存されていると回答した。

こうした対応でも消費者の不安は解消されず、インテリジェントカーの時代では車載カメラはほぼ標準装備となっている。業界関係者は、車載カメラは携帯電話やパソコンのカメラと似ており、消費者はそれほど心配する必要はないと述べた。

中国人民政治協商会議全国委員会委員で、上海情報セキュリティ産業協会名誉会長の譚建鋒氏は、統計によると、テスラは自動車所有者の個人情報、車両環境情報、車両運転情報、自動車所有者の携帯電話情報など200種類以上の情報を収集しており、国内の同種メーカーも170種類以上の情報を収集していると指摘した。これらの情報の多くは自動運転の分析や意思決定に使用されるため、スマートカーのデータセキュリティ監視を強化することが非常に重要です。

「当社の車には2台のカメラが搭載されています。1台は写真撮影用で、その内容は車体に保存されます。もう1台は疲労運転監視用で、認識機能のみで録画機能はありません。ユーザーは疲労運転監視用カメラを直接オフにすることができます。」上海NIOの責任者である夏清華氏は、「自動運転の機械学習に必要なデータと個人情報は無感化されています」と語った。

譚建鋒氏は、スマートカーのデータセキュリティは法律や規制の観点から事前に規制・立法化され、業界全体に適用される詳細な基準が明確に定義されるべきだと述べた。最近発行された「一般的な種類のモバイルインターネットアプリケーションの必要な個人情報の範囲に関する規定」を参考にして、スマートカーなどのデバイスの標準を策定することができます。企業のデータ収集は、コンプライアンスと最小限の可用性の原則に従う必要があり、過度の収集は許可されません。

上海汽車の陳宏会長も、データプライバシー保護の強化、プロセス審査システムの確立、違法・不規則行為の厳重処罰などを通じて自動車データの安全を守ることを提案した。アクセスシステムを構築し、高精度地図データを含むインテリジェントコネクテッドカーデータの収集、保管、商用利用を国家関連部門が登録・管理する必要がある。