2つのセッションが終了しました！自動運転に関する15の提案

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第13期全国人民代表大会第4回会議が北京で正式に閉会した。

長年にわたり、この2つのセッションの内容は常に社会のあらゆる分野の注目を集めており、そこで議論されたトピックは我が国の将来の発展を示す信頼できる指標でもあります。

昨年の2つのセッションの内容と比較すると、今年は「自動運転」「インテリジェントネットワーキング」「車載チップ」などに関する提案が増えています。

工業情報化部が発表した「2020年中国人工知能特許技術分析報告」によると、2020年10月末現在、中国の自動運転分野における年間特許出願件数は1万7,812件に達した。

昨年から、各社のロボタクシーやロボバスが次々と街に登場し、一般の人がこの最先端技術に触れる機会が増えています。

今回の二回会期における全国人民代表大会代表からの提案と助言を通じて、我が国の自動運転技術の発展は新たな節目を迎えることになるかもしれない。

ロビン・リー：百度の会長兼CEO

キーワード:二酸化炭素排出、自動運転の商用利用の合法化

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ロビン・リー氏は6年連続で自動運転に関する提案を提出している。

彼の意見では、交通は人々の生活に最も関係する問題の一つであり、炭素排出の重要な分野の一つでもある。

低炭素交通を積極的に開発し、AIや5Gなどの新技術を活用し、自動運転の商用化とインテリジェント交通の普及を加速することで、交通渋滞を効果的に緩和し、人々の移動をより環境に優しく便利なものにし、炭素ピークと質の高い経済発展の調和のとれた統一を実現することができます。

具体的な推奨事項は次のとおりです。

国家レベルでは、自動運転の大規模な商業利用に向けた法的道を開くための政策革新の取り組みをさらに強化します。

各レベルの政府、産業界、学界の参加を得て、自動運転の大規模な商業利用を促進するためのメカニズムを構築する。

インテリジェント交通インフラの整備を加速し、人工知能、ビッグデータ、5Gなどの技術を幅広く応用し、低炭素で効率的かつ便利な交通システムを構築する。

企業による自動運転車および主要なソフトウェア・ハードウェア部品の研究開発と革新の強化を奨励し、自動運転車の普及を促進する。

丁磊：ネットイースのCEO

キーワード:電源バッテリー規格、バッテリー交換ステーション建設

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NetEaseのCEOであるDing Lei氏は今年3つの提案を提出したが、そのうちの1つは電力バッテリー事業に関するものだった。

丁磊氏は動力電池の国家強制規格の導入を提案し、「統一規格、相互運用性、互換性」のアプローチを採用して動力電池生産チェーン全体のコストを削減し、運用の安全性を確保すると述べた。

また、バッテリー交換ステーションを新たなインフラの優先課題とし、「交換して使用、交換して出発」という「車とバッテリーを分離する」バッテリー交換サービスネットワークを構築することで、航続距離の限界という悩みを効果的に解決し、新エネルギー車に対する消費者の需要を刺激し、「青空をめぐる戦い」に貢献すべきだと提案した。

周宏義：360の創設者、会長兼CEO

キーワード:インターネット セキュリティ、データ収集

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周宏義氏は、2025年までにインテリジェントコネクテッドカーが年間自動車販売の50％を占め、インテリジェントカーのネットワーク化が新世代自動車の開発にとって避けられない選択になると予測している。

同時に、スマートカーでは遠隔操作、データ盗難、情報偽装などのセキュリティ問題が発生し始めています。

周宏毅氏は、スマートカーの使用中のデータ収集に対する監督を強化し、ユーザーの知らないうちにデータを収集したり、過度なデータ収集を禁止したりすることを提案した。また、スマートコネクテッドカーによるユーザーデータと地理環境データの収集に関する標準仕様を策定し、このデータの外部転送に対する監督を強化することを提案した。

同時に、自動車メーカーがスマートカーのインターネット接続型安全保護システムを自動車の生産、販売、サービスシステムに組み込むよう国が奨励と指導を強化し、車のシートベルトなどの義務的要件を徐々に形成し、自動車の安全基準に載せるべきだとも提案した。

さらに、自動車業界はネットワークセキュリティへの投資を増やし、セキュリティブレインを中核として、インテリジェントコネクテッドカーセキュリティビッグデータプラットフォーム、セキュリティインテリジェント分析プラットフォーム、緊急対応プラットフォームなどのネットワークセキュリティインフラを構築し、インテリジェントコネクテッドカーのセキュリティ能力システムを形成する必要がある。

王鳳英：長城汽車社長

キーワード:総合調整メカニズム、法的環境の改善

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長城汽車の王鳳英社長は、中国自動車のグローバル化、インテリジェント化、新エネルギー開発などの問題について、「中国の新エネルギー自動車産業のグローバルな発展を促進するための提案」、「インテリジェントコネクテッドカーの商業化を促進するための法律と規制の最適化に関する提案」、「カーボンピークとカーボンニュートラルの目標を達成するための燃料電池車の開発を促進するための提案」など、3つの提案を提出した。

王鳳英氏は、部門間、業界間、分野間の調整メカニズムの形成を加速し、インテリジェントコネクテッドカーに関する法律や規制の改正を加速し、科学技術の進歩と法的安定性の関係を処理することを提案した。

具体的な提案としては、パイロットプロジェクトの認可や関係部門による暫定規制の策定などの方法を通じて、安全確保を前提に、法的・規制環境を最適化し、インテリジェントコネクテッドカーの合法的な販売と使用を許可することである。

L3インテリジェントコネクテッドカーに適用される法律や規制の改正をできるだけ早く推進し、製品アクセスや道路交通安全の分野における関連制限の打破に重点を置くと同時に、L4およびL5インテリジェントコネクテッドカーの法的環境の最適化に関する先見的な研究を開始します。

方雲州：ホーゾンオート会長

キーワード:ネットワーク セキュリティ、オペレーティング システム

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ファン・ユンジョウ氏は、スマートコネクテッドカーはネットワークを通じてデータを送信し、システムを遠隔アップグレードするため、インターネットに接続するとネットワークセキュリティ上のリスクが生じると考えている。ハッカーがネットワーク攻撃を通じて車を乗っ取ることができるかもしれない。

そこで、Fang Yunzhou は次のように提案しました。

中国のスマート車両向けの安全かつリアルタイムの車両制御オペレーティングシステムを研究開発する。
マルチコア コンピューティング リソースの仮想化および管理テクノロジを確立します。
オペレーティング システムの機能と情報セキュリティ メカニズムを強化します。
オペレーティング システム用の階層型、モジュール型、プラットフォーム ベースのソフトウェア アーキテクチャを構築します。

尹通岳：奇瑞自動車党書記兼会長

キーワード: L3低速シナリオ、C-V2X通信技術

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尹通悦氏は「インテリジェントコネクテッドカー実証ゾーンでの試験アクセスの相互承認を調整し、C-V2X技術の応用を加速する」と「規制と政策支援を強化し、低速シナリオでのレベル3以上の自動運転の応用を主導する」という2つの提案を行った。

Yin Tongyue氏は、わが国のC-V2Xは近年急速に発展しているが、さまざまな実証分野でのシナリオ、設備、ソリューションは統一されていないと考えている。OEMは、マルチシナリオアプリケーションを推進するために、アクセスと通信プロトコルのマッチングに複数の投資を行う必要があるだろう。

そのため、国家実証試験区における試験車両の路上走行結果の相互承認メカニズムを構築し、各国の実証試験区で統一されたC-V2X通信技術を使用することを提案した。国家レベルでは、自動車メーカーが発売する新型車にセルラー接続機能を搭載し、チップのボトムレベル相互作用標準を確立することを推進し、地方政府にC-V2X応用実証区の設置を奨励し、インテリジェントコネクテッドカー産業の発展を促進し、政策と資金の面で支援することを提案した。

レベル3自動運転に関しては、低速域でのレベル3自動運転に優先権を与えることを提案した。また、低速シナリオでの走行距離を積み重ねることで、自動運転の条件を蓄積し、高速自動運転に向けた技術的備蓄を構築することができます。

曽慶紅：GACグループ会長

キーワード:インテリジェントネットワーク接続、責任分担

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スマートカーの安全性に関する責任主体の分担とスマートコネクテッドカーの推進の進捗状況について、曽青紅氏は次のように提案した。

自動運転車のテストと運用に関するデータを共有するためのメカニズムを確立する。

自動運転車の救済基金制度を確立し、自動運転無過失責任保険制度を創設し、救済基金による支援を強化する。

「車両側インテリジェンス+ネットワーク共有」を組み合わせた技術ルートをサポートします。

自動運転に関する標準規格やテスト管理を最適化します。

陳宏：上海汽車会長

キーワード:自動車グレードチップ、燃料電池

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陳紅氏は、中国のスマートカー市場は拡大し続けており、自動車グレードのチップの応用も将来的にさらに広まるだろうと考えています。現在、わが国の車載グレードのチップは、付加価値が低い、認証サイクルが長い、適用規模が小さいなどの問題を抱えています。

これに関して、彼は、各レベルの研究開発と生産ライン投資補助金、初回使用補助金など、車載グレードのチップに重点を置いた支援政策を導入し、企業の投資と製品価格を引き下げること、保険会社が国産チップの完成車への応用を保護するための製造物責任保険を設計するよう奨励し、完成車、システム、チップ企業の応用リスクを軽減することを提案した。

燃料電池については、陳鴻氏は、国家炭素排出取引市場の割当管理と炭素取引の試行範囲における排出削減プロジェクトの範囲を拡大し、工業副産物水素精製、再生可能エネルギー水素製造、水素燃料補給ステーションプロジェクトを排出削減プロジェクトの範囲に組み込み、グリーン水素製造プロジェクトの受益者の範囲を拡大することを提案した。

また、インテリジェントコネクテッドカーのデータセキュリティとプライバシー保護を強化するために、「車両とバッテリーの分離」モデルの適用を推進することを提案した。

周福恒：JACグループのシニアエンジニア

キーワード:インフラ建設、政策・規制

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周福恒氏は、わが国の自動運転車の開発は、自動車を単なる交通手段からモバイルスマート端末、エネルギー貯蔵ユニット、デジタル空間へと変革することを促進し、自動車産業の発展に新たな優位性を創出することにつながると確信している。

しかし、国際的な先進レベルと比較すると、わが国は依然として、ヒューマン・コンピュータ・インタラクション、新しい電子・電気アーキテクチャ、環境認識と制御、スマートチップなどの技術分野で開発のボトルネックに直面しています。

周福庸は次のように提案した。

自動運転車の共通技術革新プラットフォームの構築を加速し、ヒューマン・マシン・インタラクション、新しい電子・電気アーキテクチャ、環境認識と制御の実行、スマートチップ、アプリケーション技術などの主要技術のブレークスルーに重点を置き、コアプロセス、特殊材料、主要部品、製造設備などの弱点領域に焦点を当て、スマート車両の統合イノベーション能力を強化します。

自動運転車両インフラの構築を加速し、段階的にマルチレベル、マルチシナリオのインテリジェント車両テストとインテリジェント交通モデル道路ネットワーク施設、次世代車両無線通信ネットワーク（5G-V2X）、「人・車・道・クラウド」の高度に協調したインテリジェントインフラを構築・整備する。

インテリジェントコネクテッドカーの技術基準や政策・規制システムの構築を加速し、実証試験、試験管理、商用アプリケーションと互換性のある国家および地方のインテリジェントカー政策・規制システムを確立・改善します。