自動運転を利用したい人はどれくらいいるでしょうか？

「ブレーキをかけないで、ただぶつかってください！」

少し前、ネット上で出回った動画には、顧客が唐DM SUVを試乗していた際、西安のBYD 4Sストアの販売員が、自動ブレーキ機能を実演するために、顧客に対し、目の前の交差点で赤信号待ちをしている小型車に向かってまっすぐ運転するよう指示する様子が映っていた。

最終結果はすでに多くの人が知っています。この衝突により、多くの新エネルギー車の所有者のインテリジェント運転支援システムに対する信頼も失われた。

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多くのネットユーザーは、自動ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱補正などのブラックテクノロジーは、新エネルギー車の「テクノロジースタイル」の体現にほぼなっているが、これらの機能は本当に信頼できるのだろうか？一部のネットユーザーは、テスラが経験した自動運転関連の事故を例に挙げ、「最も先進的」なものでも間違いを犯すものであり、ましてや始めたばかりの人は間違いを犯すだろうとさえ述べている。

しかし、自動運転やインテリジェント運転支援は、新車を販売する際の確かに良い宣伝文句です。

東東ノートがいくつかの4S店舗を訪問したところ、多くの販売員が自社の車両のインテリジェントアシスト運転機能を「自動運転」と宣伝し、さらには高級新エネルギーモデルの目立つセールスポイントとして利用していることがわかった。 「自動運転機能のない新エネルギー車は、中高級消費者の注目を集める可能性は低い」と自動車販売員は語った。

一般消費者は、L1～L5の定義や、関連規格を策定するNHSTA（米国道路交通安全局）やSAE International（米国自動車技術協会）のL4規格とL5規格の違いについて考えることはないでしょう。大量のテクノロジーニュースと販売スタッフの「準備」により、多くの新エネルギー車の購入者がこのテクノロジーの内包と、その背後にあるブラックテクノロジーがもたらすクール感を認識しています。

では、消費者が新エネルギー車を購入する際、インテリジェント アシスト運転をどの程度の要素で考慮するのでしょうか? 多かれ少なかれ、現実的または想像上のインテリジェント アシスト運転機能を試す勇気が本当にあるのでしょうか?

数人の普通の自動車所有者とコミュニケーションをとった後、私たちはいくつかの非常にシンプルなアイデアを聞き、またあまり技術的ではないいくつかの消費概念も発見しました。

インテリジェントアシスト運転を選択しないのは恥ずかしい

「新エネルギー電気自動車を購入するなら、こうしたインテリジェントな設定が必須です。そうでないと楽しくありません。」

深セン市前海の金融会社に勤務する劉さんは、1980年代生まれの「トレンディな」自動車オーナーで、先月WM EX5を購入したばかりだ。同氏はDongdong Notesに対し、この車には複数の構成から選択できるが、最終的にはインテリジェントな運転支援システムを備えた探索バージョンを選んだと語った。

低価格モデルと比較すると、この車の着地価格は2万元近く高くなります。劉氏によると、このモデルのインテリジェント アシスタンス システムには、ACC アダプティブ クルーズ コントロールと車線逸脱警報および修正機能が含まれています。彼の意見では、これら 2 つの点はすでに非常にハイテクな機能です。

「道路標識情報の認識率がもう少し高ければ、より完璧になると思いますが、これで十分です。」劉氏は、インテリジェント運転支援システムについてはあまり知らなかったが、購入してから非常に技術的で面目を保つことができると感じたと語った。

ナンバープレートの制限がないグリーンナンバーを購入することに加え、彼は将来の自動車の使用シナリオにもいくつかの希望を抱いている。「また、これらの運転支援機能はすべて運転疲労を軽減するように設計されており、将来のトレンドになるはずです。ただし、私はまだこれらの機能を試していないので、他の人がどうするかを待ってみます。」

劉さんと同じように、深セン市羅湖に住むゴン・ユーミンさんも、インテリジェントアシスト運転システムを搭載したNIO ES8を購入することを選択しました。彼の目には、セールスポイントは「将来」に無制限にアップグレードできる可能性にあるようです。

「オプションの自動運転システムが搭載されているかどうかに関係なく、車にはカメラとミリ波レーダーが搭載されており、私にとっては非常に魅力的です。」ゴン・ユーミン氏は東東ノートに対し、ES8の航続距離はわずか285キロメートルで明らかな欠点があるものの、アシスト運転設定の多さには感銘を受けたと語った。

多くの新車メーカーの製品を比較した後、Gong Yuming氏はES8に搭載されている運転支援ソフトウェアとハ​​ードウェアに非常に満足していると感じました。「より重要な点は、インテリジェントシステムのアップグレードによって、ハードウェア構成が簡単に排除されないことだと私は思います。」

しかし、やり取りの中でゴン・ユーミンが最も多く話した話題は、NIOの所有者が運転中に誤ってオペレーティングシステムをアップグレードしたために、北京の長安街に車を数時間駐車しなければならなかったというニュースだった。 「システムのアップグレードについて考えるたびに、このジョークが頭に浮かびます。運転中は、プログラムに触れず、ハンドルだけに集中するように常に自分に言い聞かせています、ハハ！」

広州市天河区に住む新エネルギー車の所有者である梁さんは、恋人のためにこの車を購入した。彼は「インテリジェントクルーズ」機能が搭載されていると言われる小鵬G3を購入することを選択した。梁氏は、車を購入する際に最も重視するのは安全性だと認めた。この車の運転支援機能は依然としてドライバーの手動介入を必要とするが、運転中の安全保護が大幅に強化される。

「私は流行に敏感な人間ではないし、こうした技術用語も理解していません。一定レベルのインテリジェント運転を楽しみながら、非常に実用的な安全保護機能があったほうが良いと思います。特に妻は用事でよく車を運転するので。」彼は、インテリジェントな構成によって運転がより安全になり、事故が起こる前に「インテリジェント」な介入を行うことができるなら、いくらコストがかかってもお金を払うつもりだと考えています。

しかし、最近、梁氏と彼の知り合いの数人の「鵬友」は、2020年型G3の発売後の騒動を心配している。鵬友の一人は「権利保護」活動を展開しているため、この新エネルギー車の運転体験についてこれ以上語る気分ではない。

オタク精神、無制限のアップグレード、安全性とインテリジェンスの考慮など、インテリジェントな運転支援システムを選択する際には、車の所有者ごとに独自の考慮事項があります。では、自動車の所有者は、インテリジェント運転の実際の体験についてどのようなフィードバックや提案を持っているのでしょうか?

ACCクルーズと偏差補正が最も人気があります

「ACCアダプティブクルーズコントロールは非常に実用的で、基本的にドライバーの足を自由にしてくれます。」

ゴン・ユーミンさんは深セン市のニガン東路の近くに住んでいます。毎日南山西里に仕事に行くときは、北環銀湖路の区間を通らなければなりません。ここの道路工事とラッシュアワーの交通渋滞はいつも彼を苦しめてきた。以前は会社に着くと右足が痛くなったものだが、今では新車のアダプティブクルーズコントロール機能や低速追従機能に驚いているという。

「私が車を購入した時、ES8にはまだ車追従機能はありませんでした。今年4月にシステムがアップデートされてから、何人かの車友がグループ内の新機能について教えてくれました。」劉氏は、現在多くの純電気自動車が「クリープ」モードに設定できるが、そのほとんどは速度が遅く、動きが比較的遅れている（他の車が割り込んできやすい）と述べた。 「でも、この低速追従機能があれば、前の車が動くと自分の車も動くので、大きな隙間が空くこともないし、前後にペダルをこぐ必要もありません。」

広州という「交通渋滞の街」に住む梁さんも劉さんの意見に同意した。梁さんは、当初は小鵬G3にはACCアダプティブクルーズコントロール機能しかなく、確かに右足が自由に動いていたと指摘した。しかし、少し物足りないと感じるのは、ACCアダプティブクルーズコントロール機能が、他の車両の割り込みにより、先行車の認識や追従を中断してしまうことが多々あることです。

システムファームウェアが更新された後、彼のG3には車線維持機能が追加されました。担当者によると、車線維持は車線がはっきりしている一部の道路でのみ実現できるとのことですが、それでもかなり実用的です。「妻はいつも車線維持を好みますが、この機能は彼女にとって非常に役立っています。」

深センの自動車所有者である劉氏もこれに同意している。彼のWM EX5のインテリジェント運転支援システムには、現在、車線維持機能はありませんが、車線逸脱リマインダー機能は備わっており、運転免許を取得したばかりの恋人にとってはより役立つでしょう。

「女性は運転中に車線を越えることが多く、他の車に割り込まれることがよくあります。しかし、これからは車線を越えると通知が届きます。」劉氏は、ドライバーが修正しない場合はシステムが介入し、車が車線の中央に留まるように方向を修正すると述べた。「妻はこの機能が知性を少し侮辱していると考えていますが、初心者ドライバーにとっては安全性を高めます。」

ハイテクなセールスポイントがあるように見えるこれらの運転支援機能は、実際のシナリオではあまりハイエンドの要求がないようです。3 人の自動車所有者が現在最も重視しているのは、基本的に最も基本的で、それほど流行っていない技術的なアプリケーションです。

販売と情報に信頼を置かない臆病な自動車所有者

「私の友人たちは AP 付きの Model X を購入せず、30 日間の試用期間が過ぎても試用しようとしませんでした。」

車に搭載されている一見先進的なインテリジェント運転支援システムを完全に信頼できるかどうか尋ねられると、劉氏はすぐに首を横に振った。彼は、車を購入する際に販売員がいつも、ACC 範囲と車線維持がレベル 2 自動運転だと言っていたが、実際にはレベル 2 が何なのか全く分かっていないと語った。 「だから私は最初からこれらのスマート機能を自動運転として考えていなかったのです。」

「中国の道路状況は誰もが目にしている。テスラ車を運転する友人たちはAPシステムを信用していないし、私も触れる勇気はない」と彼はDongdong Notesに語り、当初からES8のL2レベルは必要な場合の補助手段とみなされていたと語った。そのため、彼は運転中は常にハンドルをしっかりと握り、アダプティブクルーズコントロールを使用しているときでも、緊急事態を防ぐために右足をブレーキペダルに置いて、間に合うようにブレーキをかけています。

劉氏は、テスラを運転する友人たちが、車を借りた時に30日間のAP自動運転システムを体験したが、実際の交通状況ではこの機能は実用的ではないと全員が認めたと強調した。体験中、歩行者が道路を横断したり、車両が違法に割り込んだりしたときのAPシステムの反応を見て、不安になる友人もいました。

「テスラですらこんな状態なのに、現在の国産車のレベル2レベルの運転支援はまだまだです。様子見です。どんなにシステムが賢くなっても、ブレーキペダルから足を離しすぎてはいけないと妻にいつも言っています。やはり自分を信じるしかありません。」

一方、保守的な考え方を持つ梁氏は、あくまでも支援は支援だと考えている。たとえ完全な自動運転が実現したとしても、運転において最も安全で信頼できる保証はドライバーであると、梁氏は繰り返し強調してきた。一部の新エネルギー車には多数のセンサーとインテリジェント運転システムが搭載されていますが、それでも彼は運転中に細心の注意を払うように自分自身に言い聞かせています。

「自動追従機能を体験するために足を完全に離しましたが、南沙の車の少ない道路で一度だけ試しただけです。」彼は、車が少なく道路が広いにもかかわらず、車が車線内で一定の速度を維持できるように右足を完全に緩めたときは、まだ非常に不安を感じたことを覚えています。彼は「試用」した後、数日間は恐怖を感じたほどでした。

ゴン・ユーミン氏の目には、L2レベルの運転支援機能は、初期の一部の車両のADAS機能よりもはるかに強力であり、介入して運転方向を微調整することさえできるものの、ドライバーとしてはまだこの心理的障壁を乗り越えることができず、システムの判断を信頼する勇気がない。

「人生は一度きり。自動運転が完全に成熟するまでは、他人の言うことを聞かず、いわゆるスマート運転を試してみよう」と同氏は語った。同僚や友人の多くが新エネルギー車を購入しており、その多くが運転支援システムを選択または購入しているが、運転時に支援システムを完全に信頼し、システム操作に全面的に頼っている人はほとんどいないという。 「新エネルギー車でも燃料車でも、人々はまだインテリジェント運転支援機能にあまり信頼を置いていません。たとえシステムが10億分の1のエラーを起こしたとしても、それが個人に降りかかれば100％の責任になります！」

現在、多くの消費者は、L2 レベル、さらには一部のメーカーが主張する「L2.5」支援運転システムに対しても懐疑的です。車の所有者がテクノロジーを信じようとしないと言うよりも、誰もが道路（道路状況）に対する畏敬の念を持ち続けていると言う方が良いでしょう。

【結論】

今後、従来の外資系自動車メーカーと国内の新車メーカーはともに、L2だけでなくL3、L4などの分野での技術研究開発への取り組みを強化するだろう。しかし、道路交通が真にインテリジェントになり、交通行動に関わるすべての当事者が真に規制されるまでは、自動車所有者は自動運転を美しい夢としか考えられない。

実際に量産される自動車にはより高度な技術が搭載され、より多くのセンサーやレーダーが搭載されるようになったとしても、より多くの自動車所有者が、運転中はハンドルをしっかりと握り、人、車、物体に注意深く目を光らせ続けるだろう。結局のところ、他人も自分も、命は一つしかありません。