自動運転の国家基準が導入される。2021年はレベル3自動運転車元年となるか？

自動運転は間違いなく自動車の究極の開発トレンドとなるため、多くのメーカーが現在、自動運転車の開発に多大な労力を費やしています。現在、多くのメーカーが自社の車が自動運転の L2+ レベルに到達していると主張していますが、レベル 2.5 であると主張するメーカーもあれば、レベル 2.9 であると主張するメーカーもあります。しかし、これまで自動運転車の分類に関する正確な国家基準は存在しなかった。レベル2.5であってもレベル2.9であっても、厳密に言えばメーカー自身の定義です。

工業情報化部は2021年1月1日から「自動車運転自動化分類」を正式に発表し、全国的に実施し始め、自動運転車の分類定義と分類原則を明確にした。メーカーはもはや名前をランダムに選ぶことはできません。

自動運転のさまざまな機能レベルに関しては、米国道路交通安全局（NHTSA）と米国自動車技術協会（SAE）によって自動運転技術の分類に関する国際的に認められた標準が提案されています。その中でも、SAEが提案する分類標準が主流であり、よく使用されている標準です。 「自動車運転自動化分類」の承認は、中国が正式に独自の自動運転車の分類基準を持つことになることを意味する。

国内規格と外国規格の違いは何ですか？

実は、国が定めた基準は国際的に認められた基準とほぼ同じで、どちらもレベル0～5に分かれています。

主な違いは次のとおりです。まず、国際的にはレベル 0 は「無人自動化」であり、すべての運転が人間によって行われることを意味します。ただし、国の基準ではレベル0は「緊急支援」と呼ばれ、AEBなどの安全支援機能を搭載した自動車はレベル0と呼ばれています。つまり、国内基準は海外基準よりも進んでいるということです。レベル0では運転支援が全くないというわけではなく、AEBなどの運転支援が音やアラームでドライバーに注意喚起することになります。

第二に、国際的に認められた基準によれば、レベル2自動運転車のOEDR（物体とイベントの検出、および意思決定タスク）はすべて人間のドライバーによって完了されます。レベル2自動運転の国家基準では、「目標とイベントの検出と対応」をドライバーとシステムが連携して完了する必要があると規定されています。

3 番目に、国家規格では、レベル L3 でのドライバー引き継ぎ能力の監視とリスク軽減戦略の要件が明示的に追加され、最低限の安全要件が明確化され、実際のアプリケーションにおける安全リスクが軽減されます。

L2.5レベルはありますか？

現在、多くのメーカーが自社の車は L2.5 であると主張しており、中には L2.9 であると主張するメーカーもあります。実際、これらはメーカー自身がモデルに与えた定義であり、国の基準ではありません。一方で、これはメーカーがコンセプトを混乱させ、自社製品を過剰に宣伝しようとする意図的な試みです。一方、これまでの国際規格はあまり詳細ではなく、どのような構成が L2 とみなされ、どのような構成が L3 とみなされるかについて明確な規定がありませんでした。国家規格が導入された後、メーカーは製品を宣伝する際に「L2.5」という用語を使用しなくなる可能性があります。

L3の標準は何ですか?

国家基準が施行されると、すべての自動車メーカーが国家統一基準に基づいて自動運転車を開発・生産することになり、将来的には完全自動運転の実現が大きく促進されることになる。国家標準が正式に開始された後、2021年はレベル3自動運転車元年になる可能性があります。

では、どのような構成が L3 自動運転とみなされるのでしょうか? 明確な指標が 3 つあります。

まず、ウインカーを点灯して車線変更を行うというものがあり、ウインカーを点灯させた後、車両が自動で車線変更を行うというものです。この機能は実際には高速道路でより実用的です。 2つ目は高速道路での自動ナビゲーション支援運転（NOAに類似）です。 3つ目は、市街地での自動ナビゲーション支援運転です。この機能は自動車メーカーにとって大きな課題です。現在、複雑な市街地道路で効果的な運転支援を実現できるメーカーはありません。特に交通渋滞が特に激しい一級都市ではそうです。

要約:

現在の実情から判断すると、レベル1、レベル2の自動車用製品は商品化されており、ユーザーに認知されていると言えます。レベル3とレベル4は、今後1、2年ですべてのメーカーの焦点となるでしょう。実際、一部のメーカーはすでにL3レベルの技術力を持っていますが、大規模に商品化するには時間がかかります。しかし、国家基準の策定と導入は、自動運転車両技術の発展に大きな推進力をもたらします。