クアルコム：米国は自動運転技術の標準化で中国に遅れをとる可能性

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画像: この Uber の自動運転車は、米国サンフランシスコでテスト中に信号待ちをしている。

海外メディアの最近の報道によると、半導体大手のクアルコムは、中国が車車間通信を実現するために5G技術の使用を標準化する計画であり、これにより米国が自動運転車の商業化で遅れをとる可能性があると述べた。

クアルコムの上級副社長パトリック・リトル氏はインタビューで、「西側諸国の長期ロードマップにとってどの技術標準が最適かを見極めようとしている我々よりも、中国は数百、いや数千人の命を早く救うだろう。普遍的な標準を開発できれば、より早く導入でき、多くの費用と時間を節約できる」と語った。

リトル氏のコメントは、クアルコムと100社を超える企業が、5Gで稼働するモバイルV2X（車車間通信）規格であるC-V2Xと呼ばれる規格を採用するよう世界中の規制当局に働きかける取り組みの一環である。この技術により、車両とインフラがリアルタイムの交通データを相互に通信し、事故を減らすことができるようになります。

多くの企業が Wi-Fi ベースの標準への支持を表明し、自動車エレクトロニクスのデータ伝送市場への参入を目指しています。市場調査会社IHSマークイットは、市場が2025年までに92億ドルに成長すると予測している。

クアルコムは自社がサポートする標準がより高速で信頼性が高いと宣伝しているが、自動車用チップメーカー大手のNXPセミコンダクターズを含む企業は、DSRCと呼ばれる既存のWi-Fiベースの技術で十分だと主張している。 DSRCのその他の支援企業には、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲンAG、ホンダモーターなどがある。

「重要なのは、DSRC技術が現在利用可能であり、実証済みであり、何百万キロにもわたって走行・テストされていることだ」とNXPのカート・シーヴァース社長はインタビューで語った。

これら 2 つの規格のどちらを選択するかは、自動運転車を実現するためのパズルの 1 つのピースにすぎません。中国は、道路上での自動運転車のテストにおいて米国に何年も遅れをとっており、アルファベット傘下のウェイモなどの企業は、カリフォルニア州だけで数百万キロのテスト走行を記録している。

それでも、中国は世界最大の自動車市場であり、C-V2X規格を採用するという明確なシグナルを送っている。中国は10月に、標準の無線電波を使用し、コネクテッドカー専用に無線電波を確保する計画を発表した。

これを受けて、2016年9月に設立された5G自動車協会は、中国がC-V2X規格をサポートする自動車を路上走行させる最初の国になると予測した。フォード・モーター社とバイトン・オートモーティブ社はすでに、この規格を採用した自動車を製造する計画を明らかにしている。

米国では、トランプ政権はまだどの基準を支持するかを決めていない。欧州委員会はDSRCを支持する用意があったが、その提案は7月に加盟国によって拒否された。アジアの他の地域では、日本がDSRCに周波数を割り当てる計画を立てており、韓国は両方の規格のために電波を予約する予定です。

一部のメディアは4月に、DSRCの確固たる地位が今後3年間で中国国外でのC-V2Xの導入を妨げるだろうと分析した。しかしアナリストらは、米国、韓国、日本は5Gネットワ​​ークを積極的に展開しており、長期的にはC-V2Xに目を向ける可能性が高いと指摘している。

道路の安全性が向上するという見通しは、規制当局が決定を早める主な動機となっている。ミシガン大学交通研究所は昨年、連邦政府が今年ある技術を選択した場合、米国は3年間で最大810万件の衝突事故と4万4000人の死亡事故を回避できると推定した。