自動運転自転車が発売されました。これを見た後ではもう運転したくありません！ホットカミング

Google Bikeが先行販売を開始しました。まだ自転車に乗りたいかなんて聞くまでもありません。車を運転したくないと思います。このようなブラックテクノロジーの登場で、車よりも自転車を買いたいと多くのネットユーザーが言っています。

ブラックテクノロジーが尽きることのないこの時代、テクノロジーの飛躍は予測不可能です!

このようなブラックテクノロジーの登場により、多くのネットユーザーは、車よりも自転車を買いたいと言っています。自動車業界が影響を受けた場合、シェアサイクル業界への影響は自動車業界よりも小さいでしょうか？シェアサイクル業界が変化するかどうか、私たちは待って見守ります！

自動ナビゲーション機能を備えた無人自転車。どれだけ強く押しても倒れず、道路上を完全自動で移動できるので、子供の世話や犬の散歩を手伝ってくれます。片手で朝食を食べながら、もう片方の手でキーボードを打つこともでき、事故の心配もありません。どう見てもちょっと頭が混乱しそうな見た目なので、当時は多くの人の注目を集めました。この動画を見たことがある人も多いと思います。

さて、この自転車は私たちからどれくらい離れているのでしょうか？実現するにはどれくらいの時間がかかるのでしょうか？最近の技術の進歩を見てみましょう。

どれだけ強く押しても倒れない自転車は不可能ではない

ご存知のとおり、通常の状況では、自転車の動力システムは、ガイドシステム（ハンドルバー、フロントフォークなど）、駆動システム（ペダル、チェーン、チェーンリングなど）、ブレーキシステム（ブレーキ）の 3 つの部分で構成されています。

Google の自動運転自転車は、これら 3 つの側面で大幅なアップグレードが施されています。見た目は普通の自転車と変わりませんが、あらゆる面で現在の自転車とは異なります。まずは誘導システムを見てみましょう。このように、足置きや人が支えなくてもバランスを取れるのでしょうか？

あるいはこんな感じで〜

自動バランス調整という概念は魔法のように思えますが、実際には、「どんなに押しても、悪意を持って蹴っても、地面に落ちない」というこの技術は実現可能であるだけでなく、すでに目にすることができます。過去 6 か月間に、大手自動車メーカー 2 社がバイクでこの技術を実演しました。それでは見てみましょう。

まず、BMWは「BMW Motorrad VISION NEXT 100」記者会見で、バイクの未来のコンセプトを披露した。ヘルメットをHoloLensに似たスマートグラスに置き換えるだけでなく、バ​​イクの転倒を防ぐ機能も追加したいという。ライブデモンストレーションは多くの人々の注目を集めました。

ホンダが今年1月に実演したライディングアシストバランシング技術を搭載したバイクです。すでに非常に優れた自己バランス技術を実現できているようです。

このバランス調整技術の中核には、再設計されたオートバイのタイヤと、動作のための特別なアルゴリズムが含まれています。ご覧のとおり、さまざまな状況に合わせてバランス性能を調整するためにも変化します。

したがって、このセルフバランス技術を、同じく二輪の交通手段である自転車に応用することは「夢物語」ではない。バイクに登場したのなら、自転車はどこまで進むのだろうか。

自動的に車両を回避し、ブラックテクノロジー以上のものを披露

誘導システムについてお話しした後は、駆動システムについてお話しします。動画でわかるのは、Google が画像認識とナビゲーションのために自転車の前面に球形カメラを設置したことです。

信号を見分ける機能も？？

これらの高度にインテリジェントなアクションには、多くのコンテンツが含まれます。自転車と比べて、自動車業界は実際にこれらの目標を達成するために懸命に取り組んできたので、驚きを感じるだけでなく、親しみも感じます。自動運転技術について少しでもご存知であれば、自動運転技術はL1からL5までの5つのレベルに分かれていることをご存知でしょう。簡単に説明すると、次のようになります（Wikipediaより）。

• L1: ドライバーが車両を操作しているが、電子安定性プログラム (ESP) やアンチロック ブレーキ システム (ABS) などの個々の車両設定が運転を支援できる。
• L2: 運転者が主に車両を操作するが、自動追従機能と車線逸脱警報機能を組み合わせた自動クルーズコントロール(ACC)など、システムを自動化して操作負担を軽減することができる。
• L3: ドライバーはいつでも車両を制御できる状態にしておく必要があります。一部のシナリオでは、ドライバーは後続車を追いかけるときなど、自動運転を使用して制御を補助できますが、ドライバーが制御する必要があることを車が検出すると、すぐにドライバーが操作を引き継ぐ状態に戻ります。
• L4: ドライバーは許可された条件下で車を完全に自動運転させることができ、車両は旋回、車線変更、加速などのタスクを自動で実行できます。極端な天候や道路状況が不明瞭な場合を除き、車両は、通行人を伴う無人駐車も含め、完全に自律的に走行することができます。
• L5: ドライバーは車内にいる必要はなく、いつでも車両を制御できます。車両は運転装置を自動的に起動でき、運転中は設計された道路状況で運転する必要はありません。車内に誰もいない状況も含め、すべての重要な安全関連機能を実行できます。ドライバーの意志による制御から完全に自由になり、独自の決定を下すことができます。

単純に比較すると、Googleの自動運転自転車の機能を実現するには、少なくともL4レベルの自動運転が必要であり、これにはまだ人間の観察が必要であることがわかります。このレベルに到達するには、自動運転技術に求められる基本条件は、単にカメラを搭載するだけではありません。視覚認識、自動ナビゲーション、クルーズコントロールに加えて、道路状況を自分で判断するための一定レベルの人工知能も必要です。

このレベルのセキュリティはまだ遠い

いらっしゃいませ

中国における百度の自動運転車の現在のL3レベルの技術基盤に基づくと、これを実現するには「カメラ+レーダー+HDMap（高精度マップ）」ソリューションの組み合わせが必要であり、自転車に搭載されているマルチアングルカメラは1台だけであることは言うまでもない。

カメラだけでは不十分かもしれない

そのため、このビデオで Google が実演した最もエキサイティングなテクノロジーは、現段階では実現するのが最も難しいテクノロジーです。自転車にカメラや LiDAR を追加するだけでなく、コンピューター ハードウェアも不可欠です。ビデオで紹介されている自転車ほど単純なものではありません。

そのため、さまざまな環境で動作できる「全自動運転」自転車の発明は、現時点では「段階的」なものになりそうです。しかし、完全に不可能というわけではありません！

学校や公園などの狭いエリアにいるだけであれば、道路環境はそれほど複雑ではなく、非常に高速で運転する必要もありません。すると、地図や視覚認識などのデータはもはや大きな負担にはなりません。学校では、「ワンクリックで自転車を呼び出す」ことも夢ではありません。

この時点で、自転車については、ナビゲーションデバイスや小型コンピューターが追加され、電動＋人間のハイブリッドモードに改造され、キャンパス内にドッキングして充電するための充電ステーションが追加されれば、確かに現実世界に登場する交通手段になる可能性は大いにあります。

ブラックテクノロジーが自転車の一部となるとき

1790年にフランス人のシヴラックがペダルをこいで進むが方向制御のない自転車の原型を開発して以来、人力で動かす機械装置である自転車は常に最も人気のある交通手段の一つとなってきました。

軽さ、手軽さ、より自然なアプローチが、人々に愛される理由です。外観、素材、構造設計などがどのように進歩したとしても、それは結局のところ人力で動かされる伝統的な道具であり、100年間ほとんど変わっていません。

私たちは自転車にあまりにも慣れているので、自転車がいかにゆっくりと変化していくかを忘れてしまいます。ある観点から見ると、Google の自動運転自転車は私たちに新しい想像力をもたらしました。未来の自動車に対する人々の空想の要素が含まれているかもしれませんが、自転車を変え、人々の自転車に対する認識を打破する方法も模索しているのではないでしょうか。

Google の自転車は現時点では完全に実現できるわけではありませんが、いくつかの技術は私たちにとってそれほど遠い未来のものではありません。徐々にアップグレードされていくと、新しい姿に変わっていきます。今、街中にあるシェアサイクルを見てください。これらの新しい技術が追加されたら、どれほど便利になるか想像してみてください。本当に楽しみです。

Google がこれを実行すると、シェア自転車業界は影響を受けるか、あるいは変化するでしょうか? 楽しみに待ちましょう!