テスラの秘密チームが暴露：ネガティブなニュースを抑え、虚偽入札の段階を乗り切ることに特化

この記事はAI新メディアQuantum Bit（公開アカウントID：QbitAI）より許可を得て転載しています。転載の際は出典元にご連絡ください。

10年前のテスラのメロンが暴露された――

走行距離は真面目に誇張されています！

サービスセンターには苦情が殺到し、それを鎮圧するために秘密チームが結成されました。

ロイター通信によると、テスラの幹部は、ダッシュボード上の表示を操作して車の所有者に「過度に楽観的な」航続距離予測を与えるアルゴリズムを作成するよう設計者に依頼したという。 （これはマスク氏からの指示だったと言われています）

バッテリー残量が 50% を下回ると、計器パネルの表示が実際のバッテリー残量に近くなります。

バッテリー電力の急激な低下により所有者が路上で立ち往生するのを防ぐため、テスラはダッシュボードにバッテリー切れが表示された場合でもさらに24キロメートルの走行距離を提供する「安全緩衝地帯」も設計した。

今のところ、テスラがダッシュボードの航続距離の推定値をまだ誇張しているかどうかは不明だ。

しかし、自動車試験機関や規制当局からの批判は止まっていない。

韓国の規制当局は今年初め、2019年8月から2022年12月までの間に地元のウェブサイトで車両の航続距離について虚偽の広告を出したとしてテスラに約210万ドルの罰金を科した。

韓国公正取引委員会は、テスラが厳しい寒さにより車両の航続距離が大幅に短くなることを顧客に通知しておらず、実際の航続距離は発表値の50.5％に過ぎなかったことを明らかにした。

最近の別の調査では、テスラの3つのモデルの平均航続距離が宣伝されているよりも26%短いことが示されました。

バッテリー寿命に関する苦情が月2,000件を超える

テスラの電気自動車の販売台数は昨年急増し、約130万台が納入された。

同時に、修理の需要も増加しており、車の所有者は修理の予約に1か月待たなければならないこともあります。

ロイター通信によると、テスラは昨年夏、航続距離の問題に対処し、現場でのサービスを必要としない顧客を転用するためにラスベガスに「転用チーム」を設置した。

彼らは多くの場合、顧客の車を遠隔で診断し、所有者に次のように伝えます。

EPA 承認の航続距離の推定値はあくまでも予測であり、バッテリーの寿命は時間の経過とともに低下します。

次に、バッテリー寿命を延ばすためのヒントをいくつか紹介します。

この目的のために、テスラはモバイル アプリケーションも更新しました。バッテリー寿命について苦情を言う顧客は、修理のためにオフラインで予約する必要がなくなり、オンラインで連絡できるようになりました。大量の苦情が積み残されているため、車の所有者は回答を得るのに数日待たなければならないことがよくあります。

ロイター通信は、チームが設立されて間もなく、週に2,000件の案件を処理し、修理サービスを予約できないことで車の所有者からの苦情も発生したと報じた。

交通迂回チームは、1 週間あたり 750 件のバッテリー寿命の問題を処理するという目標を設定しました。この目標を達成するために、顧客に電話をかけたとき、一度も応答がない場合は、応答なしとして終了します。顧客が応答したら、5 分以内に通話を完了するようにしてください。

2022年末、問題をより迅速に解決するために、管理者はチームに航続距離の問題の遠隔診断をやめるように指示し、「何千人もの顧客に車に問題はないと伝えられた」という。

現在、「交通迂回チーム」もバッテリー寿命に関する苦情の対応を中止しており、他の「バーチャルサービスコンサルタント」が引き続き対応している。

シアトルを拠点とする電気自動車分析会社リカレント社は、テスラの電気自動車の航続距離に関する調査を実施し、テスラの航続距離の問題が根拠のないものではないことを示した。

昨年から現在までに収集された8,000台以上のテスラのデータによると、これらの電気自動車のダッシュボードの航続距離表示は外気温によって変化しないことが判明した。

外気温に関係なく、テスラの4つのモデルはほぼ常に宣伝されている航続距離の推定値の90％以上を示しました。

リカレント社のCEO、スコット・ケース氏はロイター通信に次のように語った。

テスラの航続距離チャートは、航続距離に影響を与える多くの要因を無視しています。

まず、寒い天候は電気自動車のバッテリー寿命に大きな影響を与えます。バッテリー内の化学的および物理的反応が遅くなり、バッテリーを保護するために加熱システムが必要になります。

第二に、電力消費には地形の起伏、向かい風、アクセルペダルの激しい踏み込み、車内のエアコンなども含まれます。

テスラは、ウェブサイトの「航続距離のヒント」セクションでこれらの要素について説明しており、最近、車載ソフトウェアを更新して、最近の走行中のバッテリー消費の内訳と航続距離を延ばすための提案を提供している。

テスラの電気自動車は、主に 2 つの方法で航続距離の推定値を提供します。1 つはダッシュボード上の表示、もう 1 つは目的地を入力した後にナビゲーション システムによって提供される予測です。

スコット・ケース氏はこう語った。

ナビゲーション システムによる範囲の推定は、より広範囲の条件を考慮しており、計器盤が提供するものよりも現実的ですが、それでも路面電車が移動できる距離を過大評価する傾向があります。

リカレント社は、国立科学財団の資金提供を受けて、フォード・マスタング・マッハE、シボレー・ボルト、ヒュンダイ・コナなど他の電気自動車もテストしている。

テストでは、これらの路面電車の航続距離予測は比較するとより正確であることが示されています。ヒュンダイのコナの航続距離予測も、車両の実際の航続距離を過小評価している。

21台の電気自動車の平均航続距離は宣伝より12.5%短い

テスラは、このような自動車会社としては唯一の企業ではありません。

自動車専門家のグレゴリー・パノン氏らが21の異なるブランドの電気自動車を対象に調査を実施し、その結果は4月にエンジニアリング団体SAEインターナショナルによって発表された。

高速道路での走行では、車の航続距離は宣伝されている距離より平均12.5パーセント短いことがわかった。

テストブランドのグレゴリー・パノン氏は多くを明かさなかったが、ロイター通信に対し、テスラの3つのモデルのパフォーマンスが最も悪く、平均航続距離が宣伝より26％短かったと語った。

米環境保護庁は、毎年新しい電気自動車の15～20％をテストしており、2020年以降はテスラの6車種をテストしたと述べた。

監査の結果、テスラは全モデルの航続距離推定値を平均3％引き下げる必要があり、2021年モデルYの長距離バージョンの航続距離は5.15％短縮された。

EPAは次のように強調した。

実際の個々の車両体験は、代理店が承認した見積もりとは異なる場合があります。自動車のテストでは、EPA 認定の燃費や航続距離の主張を自社のテストや実際の運転と比較することが多く、テスラの場合のように異なる結果になることがよくあります。

自動車ウェブサイトEdmunds.comのテストディレクター、ジョナサン・エルファラン氏は、テスラや他の大手自動車メーカーを徹底的にテストした結果、パノーネ氏と同様の結論に達した。

エドモンズは、テストしたテスラの5つのモデルすべてが宣伝通りの航続距離を達成できなかったことを明らかにした。他の 10 社の自動車のうち、宣伝された範囲を超えたのは 10 台中 1 台だけでした。

テスラはかつてエドマンズに対し、テストではテスラの航続距離の「安全バッファー」が考慮されていないと苦情を申し立てたことがある。

エドモンズは、今度はテスラの要請に従い、ダッシュボードにバッテリー切れの兆候が出たあとも運転を続け、さらにテストを実施した。

エドモンズが2021年3月に発表したテスト結果では、テストされた6台のテスラのうち2台のみが宣伝された航続距離を達成し、テストでは固定された「安全緩衝地帯」は発見されなかった。

さらに、韓国公正取引委員会は、あるモデルに関する記述を含む、テスラのウェブサイトの記述にいくつかの問題があると指摘した。

1回の充電で528km以上走行できます。

規制当局はテスラに対し、「あるいはそれ以上」という文言を削除し、消費者を誤解させたことを公に認めるよう求めた。

マスク氏と現地幹部２人は６月１９日の声明で「虚偽／誇張した広告」を認めた。