タイタンの爆発で5人の裕福な人が亡くなりました！ AIが最後の恐ろしい瞬間を再現、設計上の欠陥の真実が明らかに

4日間行方不明になっていた深海潜水艇「タイタン」は、予期せぬ壊滅的な爆発事故に見舞われた。

乗組員5人全員が死亡しました！

爆発とは異なり、爆縮は物体が急速に内側に崩壊する現象です。ネットユーザーはAIを使って、元の潜水艇の爆発の瞬間をシミュレートした。

専門家の推定によると、タイタン型潜水艦の崩壊速度は時速1500キロメートルに達する可能性があり、0.001秒以内に押しつぶされることになる。

ご存知のように、脳が痛みに反応するまでには 0.25 秒かかります。

言い換えれば、彼らの死はそれほど苦痛ではなかった。彼らの脳が反応する前に、彼らは死んでしまったのだ。

『タイタニック』の監督ジェームズ・キャメロンは1989年にSF映画『アビス』を公開したが、この作品にも有名な深海潜水艇の爆破シーンが含まれている。

潜水艇は深海の巨大な圧力に耐えられず、外殻が損傷し、そのまま爆発したことがわかります。

オーシャンゲート潜水艇のCEO、ストックトン・ラッシュ氏は以前のインタビューで自信を持ってこう語った。

テストが完了した後、私は潜水艦が完璧であると確信しました。

記者は、タイタニック号が処女航海に出航したとき、エドワード・ジョン・スミス船長も同じことを言ったと冗談を言った。

ストックトン・ラッシュは微笑んで「はい」と答えた。

5人全員が死亡、致命的な設計上の欠陥

事故の原因と結果を語るには、まず18日（現地時間）のタイタンの潜水から始めなければならない。

25万ドル（約180万人民元）のチケットを買ったこの裕福な5人組は、海底4,000メートルに沈んだタイタニック号の残骸を見学する旅に出ました。

彼らは、マサチューセッツ州ケープコッドの東約1,450キロの海域でタイタン号に乗って潜水した。

潜水艇が出発してから1時間45分後、突然連絡が取れなくなった。当初の計画によれば、私たちは2時間で海底に到着した。

その後、米国やカナダなどが北大西洋で大規模な捜索救助活動を開始し、捜索のために水中ソナーを配備した。

しかし、この小型潜水艦は酸素を96時間しか供給できません。

一瞬、倉庫内の酸素不足で窒息してしまうのではないかと皆が心配した。

米沿岸警備隊当局が、タイタニック号の残骸からそう遠くない場所で潜水艇の壊れた部品5つが見つかったと発表したのは22日になってからだった。

残骸は潜水艇の壊滅的な爆縮によるものと一致する。現時点では事故が発生した時間を特定することは困難です。

残念ながら、19歳の男性を含む5人全員が死亡した。

彼らは、オーシャンゲートのCEOで英国の実業家で探検家のハミッシュ・ハーディング氏、英国の大富豪シャーザダ・ダウド氏とその19歳の息子、そしてフランスのタイタニック号専門家ポール・アンリ・ナルジョレ氏である。

実際、この致命的な事故の主な原因は、タイタンの設計に大きな欠陥があったことだった。

デザインの詳細

「Titan」は多くの新しい技術を採用していますが、その中には業界標準がまだ確立されておらず、空白の領域となっているものもあります。

タイタン潜水艇の船体の材質が事故の原因となった可能性がある。

ワシントンポスト紙の記者が潜水艇に乗った際、オーシャンゲートのCEOはタイタンに使用されている「割引」素材について語った。

ラッシュCEOは、潜水艇を建造するために「いくつかの規則を破った」と公に語った。

ご存知のとおり、深海に入るには、潜水艇は極めて高い圧力に耐えられなければなりません。一般的に言えば、鋼鉄やチタンの素材は比較的強い圧力に耐える能力を持っています。

最も重要なことは、複数の実験によって検証されていることです。

しかし、タイタンは深海用途としては比較的新しい素材である炭素繊維を使用しています。

炭素繊維複合材は鋼鉄よりも強くて軽いため、潜水艇に自然な浮力を与えますが、圧力がかかると突然崩壊しやすくなります。

タイタンの船体の製造を担当したスペンサー・コンポジッツ社は、当時、有人潜水艇用のカーボンファイバー船体を製造していた唯一の会社でした。

さらに、海門社は、この材料と信頼性の低いキャビンが強度不足による安全上の危険をもたらすことを明確に認識していたようです。

そこで同社は社内で「音響モニタリングシステム」を開発した。

このシステムは音響センサーを使用して、船体の炭素繊維の劣化の音を聞き取ります。

これにより、パイロットは早期に警告を検知し、降下を中止して安全に地上に戻るための十分な時間を確保できます。

安全上の危険に対する彼らの姿勢をまとめると次のようになります。

設計に潜む危険を恐れることはありません。4,000メートルの深海で安全上の問題が発見された場合は、逃げます（浮上します）。

船体材料の選択とは別に、潜水艇の設計では安全システムや安全関連の偶発事象についてはほとんど考慮されていませんでした。

これは、今回の探査ミッションを担う潜水艇「タイタン」の設計概略図です。

タイタンは全長22フィート（6.7メートル）、重量23,000ポンド（10,432キログラム）で、車内は広々としているが、乗車できるのは5人までだ。

つまり、外部からの大きな圧力にさらされているということです。

車内にはトイレがあり、座席はなく、5人の乗客が床に足を組んで座る必要があります。

乗客がタイタニック号を眺める舷窓以外には窓はありませんでした。

海洋工学の専門家は、潜水艇のキャビンスペースを増やす設計により、中央部の圧力負荷が増加し、疲労や剥離負荷が増加すると述べている。

「オーシャンゲート」の公式デザインプロモーションでは、タイタンのその他の詳細なパラメータが示されています。

https://oceangate.com/pdf/oceangate-titan-specs-lr.pdf

タイタンの重量は9,525kg（21,000ポンド）で、電気推進を使用して3ノット（時速3.5マイル）で航行できます。

強力なLEDライト、ソナーナビゲーションシステム、ハイエンドカメラ機器を装備。

しかし、安全システムや安全緊急計画については言及がなかった。

なお、タイタンは 1,300 メートルまでの水中耐空証明のみを取得しており、4,000 メートルまでの証明は取得していないことに注意が必要です。

同社のCEOは以前、認証はイノベーションの障壁になっていると公に述べている。

ゲームコントローラーに30ドル？

タイタニック号が事故前に繰り返し警告されていたように、帆船やクルーズ船自体にも多くの安全上のリスクが存在します。

この点では、「オーシャンゲート」の深海潜水艦もピクセルレベルでタイタニック号に敬意を表している。

「船長」の安全と生命への無関心が最終的に同じ悲劇を招き、111年後にタイタニック号事故の死者数がさらに5人増加した。

最もばかげたことは、潜水艦全体がゲームコントローラーで制御されることです。

すでに昨年の夏、オーシャンゲートのCEOストックトン・ラッシュ氏とのCBSのインタビューで、記者は制御システムについて質問した。

彼は自信たっぷりにロジクールF710ゲームコントローラを手に取り、こう言った。

船全体を制御するために使用しますが、一部の操作はボタンを使用して完了する必要があります。

実際、専門知識は必要ありません。30 ドルのビデオ ゲーム コントローラーがあれば、誰でも私の潜水艦を操縦できます。

元幹部は5年前に警告を受けたが解雇された

そして誰もこの設計上の欠陥に気づかなかったのでしょうか?

実際、オーシャンゲートの幹部は2018年には既に、潜水艇が十分に安全かどうか疑問視しており、さらにテストを行う必要があるとしていた。

海外メディアは、オーシャンゲートの海事事業部長が、処女航海前に同社の先駆的なカーボンファイバー船体やその他のシステムについて懸念を表明したため解雇されたと報じた。

従業員は潜水艇の安全上のリスクを警告する文書を作成し、「重大な安全上の問題を引き起こす数多くの懸念」を表明していた。

「オーシャンゲート社に供給される炭素繊維の目に見える欠陥により、ストレスサイクル中に小さな欠陥が拡大して大きな裂け目になるリスクが高まるという懸念。」

同氏は、「堅牢で安全な製品」を確保するには、タイタンの船体の非破壊検査が必要だと示唆した。

しかし、後に、そのようなテストは不可能であり、オーシャンゲートは安全上の事故を避けるために前述の「音響監視システム」を使用していたと聞かされた。

この技術は音響センサーを使用して船体の炭素繊維の劣化音を聞き取ります。

これにより、パイロットは早期に警告を検知し、降下を中止して安全に地上に戻るための十分な時間を確保できます。

ゲーム コントローラー コントロール + 潜在的な安全上の危険があるキャビン + キャビン内で問題が検出されると起動する安全システム。

えーっと、編集者はなぜすでに事故の光景を頭の中で思い描いているのでしょうか？

従業員はまた、システムの欠陥は船が降ろされるまで明らかにならず、その後も破滅的な爆縮が起こる前に「数ミリ秒」の警告しか与えない可能性があると警告した。

CEO: 預言者よ、ナイフが抜かれました!

案の定、書類を提出した翌日、彼はラッシュ CEO や人事、エンジニアリング、オペレーション担当のディレクターとの会議に呼ばれました。

会議で、船体スキャンなしではタイタンの有人テストは許可しないと明言した後、彼は解雇され、建物から連れ出された。

しかし、オーシャンゲートの幹部だけでなく、1997年の映画「タイタニック」の監督ジェームズ・キャメロンもタイタニックの設計上の欠陥を指摘した。

彼は潜水艇の専門家であり、難破船の現場に何十回も潜っています。

2012年、キャメロン氏は実験用潜水艇を設計し、太平洋のチャレンジャー海淵と呼ばれる海域に操縦した。

同氏は、深淵の圧迫圧力によって中空の物体が内側に激しく崩壊すると、爆縮が起こると述べた。

キャメロン首相は、ストックトン・ラッシュ社が観光用潜水艇の安全性を一度も認定されていないと強く批判した。

ここでキャメロンは、タイタンの船体材料設計の問題について、つまり同船の最大の弱点となっている炭素繊維複合材料の問題について改めて語った。

しかし、この素材は航空宇宙産業で広く使用されており、鋼鉄やアルミニウムよりもはるかに軽量です。

しかし問題は、炭素繊維複合材には「圧縮強度がない」ということだ。潜水艇が深淵に深く沈み、水圧の急激な上昇に直面すると、内部崩壊してしまうのだ。

同氏は、オーシャンゲートはタイタンの船体内のセンサーを使用して炭素繊維複合材の船体の状態を評価していると付け加えた。

同社の宣伝資料では、このセンサーは「船体の健康状態監視」のための革新的な機能であると強調されている。

キャメロン氏は、潜水艦の船体に備えられたセンサーのネットワークは、本質的に欠陥のある設計に対処するには不十分だと述べた。

「車のガソリン残量警告灯が点灯するのとは違います。これは違います。」

「海の門」は生死の門となるのか？

「オーシャンゲート」は2009年に設立されました。同社は2010年から商業ダイビングを提供している。

カリフォルニア沖、メキシコ湾、大西洋沖での深海潜水探検に乗客を輸送します。

当時のCEOストックトン・ラッシュは、難破船現場を訪問すればメディアの注目を集める可能性があることに気づいた。

2016年、オーシャンゲートは初めて潜水艇サイクロプス1号を使い、乗客をアンドレア・ドーリア遺跡まで運びました。

2021年7月以来、タイタニック号はタイタニック号の残骸への探検を3回実施しました。

60歳のドイツ人億万長者で乗客のアーサー・ロイブル氏は、探検旅行の途中でチームが電気系統のトラブルに遭遇し、潜水が5時間遅れたと語った。

出水後、バランス型潜水艇の安定管支持部が破損していることが分かり、水深1,600メートルの深海で浮上して乗り物を交換する必要があった。

また、潜水艇の内部は劣悪な状態にあり、設計上の欠陥もあったと指摘。今回の航海は「自殺行為」のようなもので、無事に帰還できたのは偶然だったと考えている。

さらに、2022年にタイタニック号の残骸への探検中に、タイタニック号のスラスターの1つが誤って逆方向に取り付けられ、海底で前進しようとしたときに回転し始めました。

実際、タイタンでダイビングをすることは自殺行為に等しいというさまざまな兆候がある。

しかし、リスクを負うことをいとわない人々もまだ存在します。

次に「海の門」が開くとき、再び悲劇が起こらないことを祈ります。