自動運転バスが路上でテスト可能：北京が政策発表で主導権を握り、最初の8台の車両がまもなく運行開始

自動運転バスが歴史的な一歩を踏み出す！

3月31日、北京市高レベル自動運転実証区事務室は「北京市インテリジェントコネクテッド政策試行区におけるインテリジェントコネクテッド旅客バスの路上試験および実証応用管理の実施規則（試行）」を発行した。

この一連の詳細な規則は、このようなインテリジェント コネクテッド ビークルの規制上のギャップを埋め、インテリジェント コネクテッド パッセンジャー バスの新しいシナリオの大規模かつ商業的な適用のための強固な基盤を築きます。

この政策の導入は、自動運転バスを路上で試験走行させることも可能になることを意味する。第一弾には、百度、青州志航、センスタイムの自動運転バス8台が含まれる。

これは、自動運転バスに関する規制を定めた国内初の管理規則でもある点が注目される。北京はこれまでにも、無人タクシーや商用車に関する規制を制定している。

自動運転バスの試験走行が始まると、人々は自動運転車両にますます慣れ、自動運転車に対する認知度が高まり、自動運転時代の到来が早まるでしょう。

1. 5つの側面からの管理：8台の自動運転バスが初めて運用開始

スマートコネクテッド旅客バスは定員が大きく、公共性も高いため、試験実証中の乗客と公衆の安全を確保するため、詳細な規則では車内管理、車両運行、路上試験、保険保護、製品技術パラメータなどの面で的を絞った管理要件が定められています。

▲ インテリジェントコネクテッド乗合バス

1. 車内管理については、車両の運転の安全を確保するため、各車両に「運転者」を配置することを規定するほか、車内の秩序を管理し、車内の安全点検や警備業務を担当する車内管理者を配置することを規定しています。

2. 車両の運行については、申請者は実証地域に定められた路線、停車駅、運行間隔、始発・終電時刻、車両台数等に従って路上試験や実証申請活動を行う必要があります。

3. 試験段階については、路上試験段階がさらに細分化されており、申請者は実証申請段階に入る前に、無負荷試験と模擬負荷試験に順に合格する必要があります。第二に、実証申請段階では、実証ボランティアを募集して有人実証活動を行う必要があります。実証ボランティアの募集基準については市自動運転推進室が審査し、承認された場合にのみ有人実証申請を行うことができます。

4. 保険保護の面では、申請者は車両1台あたり500万人民元以上の交通事故賠償責任保険または賠償保証、および座席1席あたり50万人民元以上の乗客座席賠償責任保険を購入する必要があります。

5. 製品の技術的パラメータについては、スマートコネクテッド旅客バスの車両の長さ、乗客定員、走行速度、純電気走行距離などの技術的パラメータについて標準仕様が定められています。 Baidu、QINGZHOU Zhihang、SenseTime Technologyは、路上試験用に8台のスマートコネクテッド乗用バスを投資する計画だ。

結論：公共交通機関の選択肢が充実

報道によると、次の段階では、北京市自動運転弁公室は北京市公共交通グループと協力し、道路テストの進捗状況に基づき、公共交通ネットワークの状況、路線の長さ、駅の密度、移動需要などの要素を考慮し、補助的な都市交通ルートの追加を検討する予定であり、エリア内の中核ビジネス地区、工業団地、郊外公園をカバーすることが期待されている。

自動運転バスが路上テストを開始し、将来的に複数のシナリオをカバーするにつれて、一般の人々の移動の選択肢はますます豊かになり、自動運転車に対する一般の人々の親しみと受容が増すでしょう。