北京が初の政策実験区を設置：自動運転は今年中に試験運用へ

車に乗り込み、コードをスキャンすると、運転手が操作しなくても黒い「タクシー」が動き出す。横断歩道では歩行者に道を譲り、赤信号では自動的に停止し、目的地に到着すると路肩に停車する。

これらの自動運転「タクシー」は北京から高速道路に「走行」することになる。同市は昨年9月に世界初の高水準自動運転実証区を設立した後、国内初のスマートコネクテッドカー政策パイロット区の建設を開始した。政策パイロットゾーンは、5つの分類と18のパイロット政策措置の支援を受けて、自動運転車両が最初に無人テストを開始し、最初に商業運用に入り、最初に高速テストを実施することを推進します。

[[393198]]

昨日、北京経済技術開発区の超林広場で、無人床洗浄ロボット「臥小白」が注目を集めた。同日、経済技術開発区は北京市インテリジェントコネクテッドビークル政策パイロットゾーンを正式に立ち上げた。 写真は記者の何観新による

無人化：今年は車を本当に無人化することを目指します

運転手はいないが、自動運転「タクシー」の運転席には安全担当者が座っている。今後、安全担当者は車を離れるまで、まず助手席に移動し、次に後部座席に移動します。

「安全担当者が車両を離れた後、遠隔地とクラウド上にモニターが設置される」経済開発区管理委員会の孔磊副委員長は、百度が無人テストの第1段階を開始し、安全担当者が副操縦士席に移動したことを紹介した。無人テストが比較的安全で、事故がなく、一定の基準を満たすことが証明されているという前提で、政策試行区域では今年、車両から安全担当者を完全に撤退させることも検討されるが、車両の走行エリアには一定の制限が課される。

安全担当者は車両から降りたばかりだったが、これは政策上の大きな前進だった。 「スマートコネクテッドカーは新しい製品形態を持ち、技術も急速に進化している。既存の管理システムは企業発展のニーズを満たすことができず、政策革新の突破口が早急に必要だ」と、市経済情報局の蒋光志副局長は昨日の記者会見で政策パイロットゾーン設立の当初の意図を述べた。国内外を見渡すと、知能ネットワークや自動運転に関する政策で大きな進展がみられるところが多くあります。例えば、欧州連合は自動運転車に関する免除ガイドラインを発行し、韓国は自動運転車の実用化を支援する法案を発行しました。

北京市は「2つの地区」建設の勢いに乗って、高水準自動運転実証区を基盤として、インテリジェントコネクテッドカー政策パイロット区を設立した。実施範囲は主に、宜荘新城計画区域225平方キロメートルと大興国際空港を含む。

「政策第一」とは、この地域で数多くの新しい優れた政策が先行することを意味します。報道によると、これらの政策は主に5つの任務と措置、18の重点任務を先行的に実施するもので、中程度に先進的な政策管理システムを構築し、新製品、新技術、新モデルの応用と推進を支援し、政策に優しい産業発展とビジネス環境を作り出す。

商用化：自動運転タクシーは有料で運行可能

ワンクリックで呼べる自動運転の「タクシー」も、政策の試験運用が進む中で、本格的な商用運行の時代を迎える。

現在実験中の自動運転「タクシー」は無料予約制のみで、車両数も比較的少ない。業界では、今後商用化されれば車両の規模が拡大し、オンライン配車サービスのように国民に利便性をもたらすと期待されている。

「北京市インテリジェントコネクテッドビークル政策パイロットゾーン全体実施計画」では、政策パイロットゾーンにおいて、十分に検証されたインテリジェントコネクテッドビークルが主導的に試験運用と商用運用サービスを実施することを奨励すると明記されており、自動運転旅行サービス、インテリジェントコネクテッドバス、自動運転物流車両、自動バレーパーキングなどの大規模な試験運用と商用運用サービスが対象となっている。企業は商用運用中に有料サービスを提供できる。

商業運行が実現すれば、タクシー料金は従来のタクシーと同等になるのでしょうか？基準は何ですか?孔磊氏は、短期的には象徴的な料金設定であり、料金は従来のタクシーよりも安くなるだろうと答えた。今後は、関係部門と具体的な料金設定基準や方法についてさらに検討していくと述べた。

無人配送車両も現在では路上を走っています。無人配送車両は、自動運転産業の発展の中で登場した新しい製品であり、その応用シナリオと技術は比較的成熟しているが、製品は常に管理の空白状態にあり、路上に出すための法的地位を得ることは困難である。

政策試行区では、無人配送車両の製品適用基準や管理方法を制定し、道路上の無人配送車両に適用される交通ルールや交通管理モデルを研究し、対応する道路権を付与し、無人配送車両運行安全監督システムを確立し、無人配送車両の道路権と道路管理の問題を解決すると報じられている。今後は段階的なアプローチで活動範囲を拡大し、小売や警備などの新たな応用シナリオを導き出し、こうした車両の総合的な商業応用を実現し、将来の「無人経済」に向けた新製品や新業態の育成に貢献していく。

新たな躍進：6つの高速道路が段階的に自動運転テストを開始

データによれば、現在、北京には自動運転の試験道路が200本開通しており、総延長は699.58キロメートル、安全性試験走行距離は268万キロメートルを超えている。北京は、自動運転管理政策、道路開通距離、産業エ​​コシステム構築におけるイノベーションの面で常に国内の最前線に立ってきました。

しかし、現在公開されている試験道路は依然として市街地の道路に集中しており、自動運転は実際に高速道路に入って試験することはできない。 「高速道路への参入」は政策試行領域における最初の突破口となる。自動運転車の高速道路管理の難しさに対応して、高速道路運営の能力評価方法、開通道路の選定条件、運営管理手段などを研究し、交通管理部門と協力して支援監督管理措置を策定する。

最近発表された「北京市インテリジェントコネクテッドビークル政策実験区全体実施計画」では、北京地区で全長143キロメートルの高速道路6本を選定し、具体的な状況に応じて段階的に開通させ、自動運転車の大規模な高速道路試験環境を構築することが明記されており、高速道路幹線物流などの自動運転応用シナリオの実現が加速される。 6つの高速道路は、北京・天津高速道路北京区間、北京・台北高速道路北京区間、大興空港高速道路、南五環路接続区間、南六環路接続区間、大興空港北線高速道路です。

もう一つの「初」は、オフサイト路上試験の結果を決定する方法を策定し、実施する国内初の企業になることです。孔磊氏は「政策試行区は、他の場所の企業の検査結果を合理的に判断し、重複した検査を避け、企業に便宜措置を提供し、検査の効率向上と検査コストの削減を支援する」と述べた。

関係者は、「実施計画」の発表により、北京市が国内外の革新的資源を誘致・集結する能力が強化され、インテリジェントコネクテッドカー産業の発展を積極的に主導・推進し、試行錯誤を通じて法律、規制、基準の段階的な形成を促進し、再現可能で普及可能な管理モデルを形成し、全市にわたる革新的な規制政策の実施を促進すると述べた。

出典：北京日報 | 記者曹正、関新