インターネットと自動車の大手企業が「自動運転」に賭けているのはなぜでしょうか?

米国現地時間の水曜日、マスク氏はソーシャルメディア上で、同社が今週、一部の選ばれた顧客に対して初の「完全自動運転」（FSD）ベータ版ソフトウェアアップデートの提供を開始すると発表した。テスラは水曜日に決算発表を行い、マスク氏は、年末までに「広範囲にリリース」することを目標に、今後より多くのテスラ車オーナーがアップデートを受け取れるようになると述べた。

（テスラの無人運転車に関する海外メディアの報道）

上海の滴滴出行の無人運転サービス、北京の百度（バイドゥ）の無人タクシー、そしてテスラの「完全自動運転」（FSD）ベータ版ソフトウェアアップデートまで、なぜ自動運転はこれほど人気が​​高まっているのでしょうか？

技術の発展は新たな市場を生み出し、多くの注目を集める

過去20年間、インターネットとモバイルインターネットは旅行業界の情報流通の問題を基本的に解決しました。今後20年間は、5G、AI、ビッグデータなどの新技術が旅行業界の変化を推進します。

自動運転は、自動車産業と、人工知能、高性能コンピューティング、ビッグデータ、モノのインターネットなどの新世代情報技術、さらには交通、都市管理などの分野との深い統合の産物です。近年、環境認識、マルチセンサー融合、インテリジェント意思決定、制御・実行システム、高精度地図、測位などのコア技術の急速な発展と成熟により、自動運転車が可能になり、多くの大手企業がビジネスチャンスを発見することができました。

9月22日、滴滴出行の共同創業者兼最高技術責任者（CTO）で滴滴自動運転のCEOである張波氏は演説で、滴滴出行は4年間ひそかに自動運転の開発に取り組んでおり、現在中国と米国に300人以上のエンジニアと科学者を抱えていると述べた。現在、Didiは、自動運転の認識、予測、計画、制御、高精度マップ、自動運転サービス機能など、完全な一連のソリューションと技術モジュールを形成しています。滴滴出行の自動運転は今年6月、上海で有人デモアプリケーションを一般向けに提供した。

NIOの共同創設者兼社長である秦立宏氏は、未来の旅行フォーラムで、4Gから5Gへの移行は大きな進歩であり、間違いなく自動運転に革命的な変化をもたらすだろうと述べた。将来的には6Gや7Gの登場により、自動車は完全自動運転の携帯端末になる可能性があります。 「自動車がますますインテリジェントになるにつれ、機械構造を持つ複雑な機械からモバイルインテリジェント端末へと変化します。」

同フォーラムで、WeRideの創設者兼CEOのHan Xu氏も、WeRideの実験データのフィードバックにより、自動運転テストは手動運転よりも安全であると述べた。 「私たちは900日間の試験運用を行っており、積極的な責任事故を起こすことなく260万キロを走行しました。人間のドライバーがこのような結果を達成するのは難しいことです。」

市場は巨大で、多くの国が自動運転のトレンドを捉えて計画を立てている。

自動運転技術の普及は莫大な経済的価値をもたらすだろう。マッキンゼーの予測によれば、2030年までに自動運転に関連する新車販売と旅行サービスによって生み出される収益は5,000億ドルを超えるだろう。インテルと調査会社ストラテジー・アナリティクスが共同で発表したレポートでは、無人運転車市場の規模は2050年までに7兆ドルに達すると予測されている。調査会社アーク・インベストは、2030年までに自動運転市場の規模は10兆ドルに達すると予測している。

このような巨大な市場に直面して、各国も自動運転分野における政策や規制システムの構築を加速させています。

米国は2016年以降、自動運転政策のガイドラインを継続的に発行しており、2020年1月に発表された「自動運転車両ガイドライン4.0」では、自動運転における米国の主導的地位を確保することを提案した。

欧州委員会は2010年に「ITS開発行動計画」を策定し、2018年には「自動運転への道：EU将来モビリティ戦略」を発表し、自動運転の戦略目標を明確化し、2030年までに完全自動運転を普及させることを提言した。

2019年、日本は超知能社会構想（Society 5.0）と密接に連携した戦略的イノベーション創造プロジェクト「自動運転システム研究開発プログラム2.0」プロジェクトを立ち上げ、道路交通法や道路運送車両法を改正しました。日本は2020年に「日本の自動運転政策ガイドライン4.0」の4.0版を発表し、2025年までに40地域でレベル4の自動運転車の運行を実現することを提案した。

わが国の2017年の「自動車産業中長期発展計画」では、2020年までに自動車のDA（運転支援）、PA（部分的自動運転）、CA（条件付き自動運転）システムの新車組立率が50％を超え、ネットワーク運転支援システムの組立率が10％に達し、2025年までにDA、PA、CAの新車組立率が80％に達し、そのうちPAとCAの新車組立率が25％に達することが提案されました。 2020年2月、11の省庁と委員会が共同で「インテリジェント車両イノベーションと発展戦略」を発表し、さらに2025年までに中国標準のインテリジェント車両技術イノベーション、産業生態、インフラ、法規制基準、製品監督、ネットワークセキュリティシステムを基本的に形成し、2035年までに中国標準のインテリジェント車両システムを完全に構築することを提案しました。

中国工程院の院士である李徳一氏はかつて、人、車、道路の3つの要素の組み合わせが中国の自動運転とインテリジェントネットワークの特徴であると指摘した。 「中国はインテリジェントネットワークで成功する最初の国になるべきだ。スマート街灯柱、スマート街灯、単一車両インテリジェンスを組み合わせて中国の特徴を持つ道路を作るなど、車と道路の革新に挑戦できる」

新しい技術と中国の特色がぶつかり合うことで、自動運転は我が国のインテリジェント産業の基盤となることができるでしょうか？どう思いますか？