10年後には自動運転車が普及するでしょうか？

私は知乎でこの質問を見ました: 自動運転車は10年後には当たり前になるでしょうか?そして、今でも運転免許を取得する必要があるかどうかを尋ねます。これは、自動運転が実用化される時期がいつになるのか、また、自動運転が導入された後に私たちの生活にどのような変化が起こるのかに関わる非常に興味深い質問です。この問題には普遍化という概念も含まれており、これもまた議論する価値のある問題です。 Intelligent Driving Frontierでは、まずこの問題から始めて、皆さんと議論していきます。

自動運転は、スマートトラベル、スマート交通、スマートシティに関係しており、将来の発展の大きなトレンドであり、社会の生き方を変える技術変革でもあります。簡単に言えば、自動運転は自動車の制御の役割の変化です。現在、私たちの移動プロセスは人間の役割と完全に切り離せません。車、バイク、電気自動車、自転車のいずれであっても、運転ツールを制御するには人間が必要です。これらの運転ツールは、移動プロセスをスピードアップし、長距離移動をより速く、より便利にするためにますます使用されています。しかし、このような移動プロセスは人々の手を自由にするわけではありません。移動中、人々は依然として道路状況を観察するために多くの時間を費やす必要があります。タクシーに乗るときでさえ、運転手の役割は依然として人間です。移動中の交通状況を観察するタスクが運転手に引き継がれるだけです。実際には、人々の輸送プロセスへの参加が減ることはありません。

自動運転のコンセプトは、人が移動中に交通状況を観察する必要性を根本的に解決し、人々を交通機関を制御する役割から解放し、娯楽や休息に多くの時間を費やすことを可能にします。自動運転の概念は近年提案されていませんが、この技術はまだ広く使用されていません。この状況は今後10年以上続く可能性があります。自動運転の開発には、ポリシー、テクノロジー、社会的受容などの問題も関係しています。多くの側面は「単純な」技術的実装ではなく、社会の発展に関連する問題です。これはおそらく、解決するのが最も困難で、最も簡単な問題です。

元の質問に戻りますが、「10 年以内に自動運転車が広く普及する可能性はあるでしょうか?」ここで、概念を提起する必要があります。つまり、自動運転車とはどのような種類の車を指すのでしょうか?技術的な観点から見ると、無人運転は低速自動運転と高速自動運転に分けられます。低速自動運転は、公園、レストラン、キャンパスなどの閉鎖された場所で、急行便の配達、テイクアウト、乗客の送迎を行う無人車両です。このタイプの無人運転には、閉鎖性と低速性といういくつかの特徴があります。このタイプの無人運転ツールは、作業範囲が固定されており、動作経路が比較的固定されています。作業中の運転速度も比較的低く、テイクアウトや急行便などの人々のラストマイルの問題を解決します。

技術の発展に伴い、低速自動運転はますます普及し、社会のあらゆる分野に応用されるようになるでしょう。一般的な食品配達や宅配便に加えて、観光地での観光客のピックアップ、港での貨物の輸送と積み下ろし、鉱山での鉱物材料の輸送と配置など、作業環境が単純で、変化が比較的少なく、作業距離が比較的短いシナリオが低速自動運転に置き換えられます。より多くの人が他の複雑なタスクを完了できるようになり、人的資源を最大限に活用できるようになります。

しかし、高速自動運転に関しては、低速自動運転ほど早くは実現されないかもしれません。高速自動運転が本当に実現すれば、現在道路を走っている車のように、乗客を乗せて長距離、マルチシナリオの活動を行うことができるようになります。高速自動運転のコンセプトでは、自動運転車は人間のドライバーのようにさまざまな交通状況を判断し、突発的な問題が発生する交通環境に迅速に対応できることが求められますが、これは非常に困難です。

自動運転の道路状況の判断と行動の決定は、主に記述されたコードに基づいています。記述されたコードは、特定の交通状況に遭遇したときに自動運転車がどのように反応するかを決定します。技術的な観点から言えば、自動運転車をコードの制約から解放し、人間のドライバーと同じ思考を展開することは技術的に不可能です。

高速自動運転の開発には、単独車両知能化と車路協調型の2種類があります。単独車両知能化開発モデルは、コストが高いため、自動車が運転を完了できるようにするにはより多くの技術が必要です。これには長い設計時間が必要になるだけでなく、設計プロセス中に設計コストが一般大衆に受け入れられるかどうかを考慮する必要があります。車路協調開発モデルでは、自動運転車両に搭載されるハードウェア機器を効果的に削減できますが、道路のアップグレード、インターネット速度の向上など、より多くの要件が提示されます。

また、現在の交通法規も「人」を基準としており、「人」が交通に参加する場合に生じる可能性のある問題をより重視しています。現在、自動運転車に関する法規はありません。低速自動運転と比較すると、高速自動運転は主に人を運ぶため、乗客の安全を確保するために、より多くの法規で規制する必要があります。策定される法律や規制が自動運転車の普及に必要な要件を満たすためには、あらゆる可能性を考慮した議論や計画にさらに時間をかける必要がある。これら一連の規制を合わせると、自動運転の普及はさらに困難になるでしょう。

質問では、自動運転があらゆる場所で見られるようになり、あらゆる交通手段が自動運転車になるという普遍化についても触れられている。これは、自動運転の実現によって、自動運転車と人間が運転する車が共存する段階が来るのか、という議論に値する疑問を提起する。そのような段階があるとすれば、自動運転車と人間のドライバーが運転する車は別々に運転する必要があるのか​​、それとも同じ道路を直接共有するのでしょうか?もしそのような段階があるとしたら、自動運転車のどれくらいの割合が普遍的になるのでしょうか?

自動運転が実現すると、自動運転車と人間が運転する車が共存する段階が来るのでしょうか？現在、多くのOEMは、自社製品を対外的に宣伝する際に、自社技術の先進性をアピールするための出発点として、先進運転支援システムを採用しています。しかし、このタイプの先進運転支援は、無人運転を意味するものではありません。ドライバーの疲労を軽減し、運転の安全性を高めるための補助ツールにすぎません。SAEレベルL5の要件が完全に満たされて初めて、真の自動運転とみなすことができます。したがって、現在の段階は、自動運転車と人間のドライバーが運転する車が共存する段階とは言えません。

自動運転車が実際に実用化されても、人間の運転手が運転する車を無人運転車に直接置き換えることはできません。交通手段としての車の置き換えは、主にその機能が移動のニーズと消費者の購買力を満たすことができるかどうかによって決まります。そのため、自動運転車が実用化されると、スマートフォンが普及した初期の頃、フィーチャーフォンを使用している人が多かったのと同じように、自動運転車と人間の運転手が運転する車が共存する段階が必然的に来るでしょう。スマートフォンが普及して何年も経ったにもかかわらず、フィーチャーフォンを使用している人は依然として多くいます。

では、自動運転車と人間が運転する車が共存する場合、自動運転車専用のレーンを開設する必要があるのでしょうか？スマートフォンが登場した当初と同じように、一般的にはスマートフォンを使用する人は少数でした。自動運転技術の初期段階では、交通に参加する自動運転車は多くありません。専用レーンを開設するには、非常に時間がかかり、労力とコストがかかります。なぜなら、自動運転車がドライバーがアクセスできるすべての場所に到達できるようにするには、専用レーンを開設するために、高速道路、市街地道路、町道、さらには田舎道を含むすべての道路で専用レーンを開設する必要があるからです。そのため、自動運転の導入後は、自動運転車と人間の運転手が運転する車が道路を共有する機会が増えることになり、自動運転車の導入基準の一つは、交通環境の要求に適応できるかどうかということになるでしょう。

では、自動運転車はどの程度の割合で普及するのでしょうか?これは測定が難しい基準であり、この概念については誰もが独自の考えを持っています。Zhijia Frontierは、自動運転の普及はすべての人が自動運転の存在に適応し、ほとんどの移動が自動運転によって提供されることを意味すると考えています。元の質問に戻りますが、自動運転車は10年後には普及するのでしょうか？難しいです、とても難しいです。関係する分野が多すぎるため、自動運転車の普及にはまだ長い道のりがあります。そのため、運転を学ぶことは依然として非常に重要です。