765,000台の車両が関与！テスラの自動運転は米国で正式に調査中、NIOはすでに渦中に巻き込まれている

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テスラは月曜日に駐車中の緊急車両との一連の衝突事故が発生した後、オートパイロット機能に関して米道路交通安全局（NHTSA）の調査を受けているとAP通信が報じた。

この調査は、2014年から2021年までのテスラの現行モデル、モデルY、X、S、3シリーズすべてを対象としており、調査対象となった車両は合計76万5000台で、これはテスラが2014年以降に米国で販売したほぼすべての車両に相当します。

NHTSAによると、テスラは2018年以降、自動運転やトラフィック・アウェア・クルーズ・コントロールが駐車中の車両に衝突した事故11件に関与しており、緊急対応要員が危険を警告するために点滅灯、照明弾、点灯矢印パネル、コーンを使用していた状況だったという。

国家運輸安全委員会（NTSB）も2016年以降、テスラ車の事故をいくつか調査しており、NHTSAとテスラに対し、オートパイロットの使用を安全なエリアに制限し、ドライバーが注意を払っていることを確認するためにテスラにシステムを最適化するよう要求することを勧告した。

しかし、当時、NHTSA はいずれの勧告についてもまだ行動を起こしていませんでした。 NTSB には執行権限がなく、他の連邦機関に勧告することしかできない。

昨年、NTSBはNHTSAが自動車メーカーに対し、スマート運転システムの使用を規制する安全策を開発するよう促さなかったために事故が起きたと非難した。当時、50歳のテスラ モデル3の運転手が事故で死亡した。車は運転支援モードに入っており、事故当時、運転手も自動運転システムも緊急ブレーキをかけたり、道路上の車両との衝突を避ける措置を講じていなかった。

今日、NHTSAによるテスラのオートパイロットに関する調査は、業界で幅広い称賛を集めています。

「事故や負傷、死亡事故につながることが予測される技術をテスラが使用していることについて、調査を求める長年の要請をNHTSAがようやく認めてくれたことを嬉しく思う」と非営利団体自動車安全センター事務局長ジェイソン・レバイン氏は述べた。

「オートパイロットが作動すると、すべての運転手、乗客、歩行者が危険にさらされるため、この調査は緊急車両が関与する衝突をはるかに超えて拡大する必要がある。」

自動運転車を研究しているカーネギーメロン大学の電気・コンピュータ工学教授ラジ・ラジクマール氏は、NHTSAの調査はずっと前から必要だったと語った。

「テスラがドライバーの注意力を効果的に監視できなかったことは、捜査の最優先事項であるべきだ。テスラは、ドライバーが車両を監視していることを証明するためにハンドルの圧力を検知するが、ドライバーはシステムを欺くために何らかの手段を使うことが多い」とラジクマール氏は述べた。「圧力検知を回避するのは簡単だ」

「調査では、オートパイロット使用中にドライバーの関与を監視、支援、強制するために使用された技術と方法を評価する」とNHTSAは調査文書で述べた。さらに、調査ではシステムによるドライバーと周囲の環境の検知も対象とし、今回の事故や同様の事故につながった「要因」を調査する予定だ。

「NHTSAは、現在、商用車には真の自動運転が可能なものはないということを国民に改めて認識させる。すべての車両は人間の運転手による運転操作を必要とし、すべての州法は人間の運転手が車両の操作を担当することを義務付けている」と同局は声明で述べた。

NHTSAはまた、国民を保護し、潜在的な安全上の問題を調査するための「強力な執行手段」を備えており、「不遵守または不当な安全上のリスク」の証拠が見つかった場合には措置を講じると述べた。この調査はNHTSAによるリコールやその他の執行措置につながる可能性がある。

テスラはNHTSAの行動についてはコメントしていないが、メディア対応オフィスを解散した。

世論の渦に巻き込まれたウェイライ

この事件により、テスラの株価は月曜日に4.3％下落した。 NIOやXpengなどの新興自動車メーカーの勢力も急落した。

実際、太平洋の反対側の中国でも、NIOは過去半月の間に2件の「運転支援事故」で論争の中心にいた。

8月14日、「Meiyihao」という公開アカウントが次のような死亡記事を掲載した。

上山若水投資管理会社、一通天下飲食管理会社、美易豪ブランド管理会社の創立者である林文欽（愛称「孟建科」）は、自動運転機能（NOPパイロットモード）をオンにしたNIO ES8車を運転中に、沈海高速道路の漢江区間で交通事故に巻き込まれ、残念ながら31歳で亡くなりました。

この事件は社会のあらゆる分野で幅広い議論を巻き起こした。業界関係者は、いわゆる「自動運転」では、カメラ＋ミリ波レーダーだけに頼って非標準の静止物体検知を実現するのは難しいと指摘。これが今回のNIO NOPの消滅の主因かもしれない。

「技術的な指標や欠陥は基本的なレベルで判断されます。テスラも同様の安全事故を何度も起こしています。高速走行中に非標準の静止物体を検出する問題を解決するには、安全冗長性を高めるライダーが必要です。」

NIOは現在、警察や司法鑑定機関と協力して、データ読み取り作業の次のステップを実行していると理解されています。

半月前、上海浦東新区臨港大道でNIO EC6が高速走行中に防石橋脚に衝突し、大きな損傷を受け、残念ながら乗員が死亡した。事故の具体的な原因はまだ調査中です。

実際、近年では「あおり運転」による交通事故が多発しており、大変残念なことです。

こうした事故は感情的なものではあるものの、業界にとって警鐘となり、合理的な思考を促すものでもある。

昨日、理想自動車の創業者、李翔氏は、ユーザーに誤解を招くような誇張した宣伝を避けるため、自動運転に関する中国語の用語の標準を統一するようメディアや機関に呼びかけた。

同氏は「ユーザーはL2、L3などを理解していないため、名称を統一することを推奨する。L2＝アシスト運転、L3＝自動アシスト運転、L4＝自動運転、L5＝無人運転。ユーザーに誤解を招くような誇張した宣伝を避けるため、重複する漢字は使用すべきではない。プロモーションや技術投資を控えることは、長期的にはユーザー、業界、企業に利益をもたらすだろう」と述べた。

ワイマールの創設者シェン・フイ氏もソーシャルメディアでこの現象について次のように書いている。

1. L2レベルの運転支援機能の場合、運転者がその機能の操作者であり責任者である。

2. L4以上の自動運転機能については、車内に人が乗っていない場合は車両自体が運転者となり、OEMが責任を負います。

3. 当社の L4 レベルの自動運転機能は、N 回の内部意思決定会議を経て、比較的閉鎖された環境と比較的低速の状態ではより安全であるため、最終的に高頻度駐車シナリオを選択しました。

辛志佳氏はまた、すべての読者に次のように注意を促している。「運転支援は自動運転を意味するものではなく、ましてや無人運転を意味するものではありません。運転中は新聞を読んだり、眠ったり、携帯電話をいじったりしないでください。」

結局のところ、特定の技術が生命の安全に関係するだけでなく、関連する政策の策定に直接影響を与え、関連産業の将来の方向性を直接決定する可能性もある場合、一般の人々がある技術について正しく理解することは非常に重要です。

正式な結論が出るまでは、これらの交通事故の原因について推測することはできません。

しかし最近では、スマートカーの開発に対する政策が厳しくなる兆しが見られる。

最近、工業情報化部は「インテリジェントコネクテッドカーメーカーと製品のアクセス管理強化に関する意見」を発表し、次のような提案をしました。

自動運転機能を備えた自動車製品を生産する企業は、当該自動車製品が関連する機能、性能、安全性の要求を満たし、事故の再現、責任の確定、原因分析に使用できるイベントデータ記録システムと自動運転データ記録システムを備えていることを保証しなければならない。

このうち、自動運転データ記録システムによって記録されるデータには、車両およびシステムに関する基本情報、車両の状態および動的情報、自動運転システムの動作情報、運転環境情報、運転者および乗客の操作および状態情報、障害情報などが含まれる必要があります。

これらは交通事故の原因究明や責任の所在を明らかにする上で重要な参考資料となります。

同時に、自動車のリモートアップグレード（OTA）技術も対応する監督の対象となっています。

国家市場監督管理総局が発行した「自動車遠隔アップグレード（OTA）技術リコールの監督のさらなる強化に関する通知」では、以下のことが明確に求められています。

メーカーがOTAを利用して販売した自動車の技術サービス活動を行う場合は、国家市場監督管理総局品質開発局に記録を提出する必要があります。メーカーがOTAを利用して自動車製品の欠陥を排除し、リコールを実施する場合は、リコール計画を策定し、国家市場監督管理総局品質開発局に提出する必要があります。

スマートカー業界は新たな段階に入り、「アシスト運転」による事故が頻発していることから、責任の所在の明確化、リスク警告の強化、宣伝文句の標準化など、法規制の急速な改善が迫られることになるだろう。

あるいは、センサーを使って運転者の集中力を感知し、運転支援機能を不適切に使用したり、自慢するために写真を撮ったりする運転者には厳しい罰則を科す。