配達員は失業してしまうのでしょうか？美団、無人配達システム構築のため650億元を調達

最近、国内のインターネット大手はコミュニティグループ購入の分野で激しい競争を繰り広げており、アリババ、テンセント、滴滴出行はいずれも資金投資を増やしている。

上場以来長らく資金調達を行っていなかった美​​団だが、実は資金調達を開始しており、一回の資金調達額はなんと100億ドルにも上る！

1. 美団は650億元を調達

美団は4月20日、株式の売却と転換社債の発行を通じて、約100億米ドル（約650億人民元相当）の調達を目指していると発表した。

このうち、美団は1億8,700万株を1株当たり365～274香港ドルで割り当て、約70億米ドルを調達する。テンセントは美団の割り当てで1,135万株を1株当たり273.8香港ドルで引き受け、総額は約4億米ドルとなる。

同時に、美団はそれぞれ2027年と2028年に満期を迎える総額30億米ドルの転換社債も発行する予定だ。

美団の最新株価は292.8香港ドルで、時価総額は1兆7200億香港ドル。

現在の株価は最高値から40％近く下落している。株価が低い水準にあるためか、テンセントは底値で買いを入れる努力を惜しんでいない。

美団も株価の低さを利用し、事業拡大のために市場に資金を求めた。調達された資金は数百億ドルに上り、香港株式ファイナンスの記録を塗り替えることに成功した。

実際、美団は香港株式市場に上場して以来、株価上昇に頼って資金調達を行ってきた。 2020年になって初めて、コミュニティグループ購入の激しい競争により、美団の資金が逼迫しました。2021年に入っても、資金不足は解消されないだけでなく、株価も急落し続け、資金がさらに逼迫しました。

大手インターネット企業の中で、アリババとテンセントは間違いなく最大の資金と最強の実力を持ち、それにJD.comとピンドゥオドゥオが続いている。

対照的に、美団の2020年の営業活動によるキャッシュフローはマイナス127億元で、年末の現金同等物と短期投資の合計はわずか611億元で、大手企業の中で最もキャッシュフロー準備金が少ない企業となっている。

データ予測によると、2020年のコミュニティグループ購入戦争だけで、各大手は200億元以上の損失を被る可能性があります。輸血を強化しなければ、真っ先に倒れる可能性が高いです。これが、美団が資金調達に熱心な理由である可能性が高いです。

しかし、美団の反応はそうではありませんでした。美団はドローン配送の研究開発への投資を増やし、技術革新を促進し、顧客サービスを向上させるために100億ドルを調達したと発表しました。

2. 無人配達は実現するのか？

無人配送とは、その名の通り、自動運転の配送車両やドローンなどの輸送手段を通じて商品を配送するプロセスであり、配送サービスが完全にアルゴリズムに従って実行されるため、効率を最大化できます。

今年初めから、美団は技術革新の分野で頻繁に動きを見せている。 4月12日、美団と清華大学は共同で「清華大学・美団デジタルライフ共同研究所」を設立し、4月19日に美団が資金調達を発表した際、美団が自社開発した新世代無人配送車両が北京市順義区で正式に運行を開始した。

[[394833]]

流行が始まって以来、美団は無人配達に力を入れてきました。美団のデータによると、美団の無人車配達サービスは現在20以上のコミュニティをカバーしており、配達総数は35,000件、自動運転走行距離は30万キロ近くに達しています。

さらに、美団副社長は、今後3年間で北京順義、宜荘、深センなど多くの地域や都市で無人配達サービスが実施されると予想していると述べた。その時までに、無人配達サービスは食品配達、食料品の買い物、フラッシュセールなどのビジネスシーンにも拡大するだろう。

無人配達が徐々に実現しつつあるようで、機械が配達員に取って代わる日もそう遠くないようです！

しかし、2017年に百度がAIを提唱して以来、「無人化」や「機械代替」は各界が追求するトレンドとなり、成功するかどうかは別として、少なくとも株価は一日の制限値に達しました！

現在、AIで本当に代替できるのは、FoxconnのロボットアームとJD Logisticsのロボットサービスだけです。

[[394834]]

ロボットが食品配達の分野で使用できるかどうかはまだ不明です。

無人運転車の研究開発と量産は達成されているものの、無人運転車に関する法律や規制は依然として非常に不完全です。

例えば、無人車両が走行中に事故を起こした場合、責任はどのように判断されるのでしょうか?飛行中にドローンが故障し、住民に財産被害が発生した場合、責任は事業者にあると明確に定められていますか？

無人運転車のテスト中、ロビン・リーは自ら操作することなく高速道路への乗り入れに成功した。しかし、李延紅さんはすぐに交通警察に「連行」された。

さらに、百度AIが提案されたとき、すでに機械の交換コストの計算が始まっていた。工場の一般労働者の賃金は1000万元を超えており、労働者を雇うには少なくとも年間4万元が必要であるのに対し、ロボットのコストはわずか2万元である。

コストの低さは、ロボットが人間の労働に取って代わる最も根本的な理由です。

無人配達サービスのコストは本当にフードデリバリーの配達員による配達よりも安いのでしょうか？

美団のデータによると、現時点で美団の研究開発チームは1万人を超えており、2020年には100億米ドル以上を投資した。これはどうして低コストと言えるのだろうか？

3. 配達員が職を失うことはあり得ない

最も簡単な注文配達を例にとると、配達員の配達料金は約3元です。無人車両で配達する場合のコストはまだ不明ですが、3元未満になるとは信じられません。

無人運転や無人配達が今後の発展のトレンドとなることは間違いありません。

しかし、現状では、美団が無人配送サービスを全面的に展開するのはほぼ不可能だ。

道路交通、安全責任、アルゴリズムエラーなどの問題は、シェア自転車の例からもわかるように、未知の問題の一部にすぎません。

シェア自転車はほとんど無人だ。OFOの過去の紛失率では、盗難自転車の割合が一時90％を超えた。つまり、シェア自転車が1台使われるごとに、1台が盗まれているのだ。OFOは金銭を使って中国国民の「質」を試しているのだ。

無人車、ドローン、食品の宅配は、単に「品質が低い」人々にとって人気の商品です。美団の盗難防止への投資はそれだけでは低額ではありません。少なくとも、配達用の頑丈な盗難防止ボックスを作らなければなりません。

ネット大手の最近の経験から判断すると、美団が無人配送の研究開発を明らかに強化しているのは、それをすぐに実現するためではないかもしれない。

中国証券監督管理委員会は4月16日、科学技術イノベーション委員会の「科学技術イノベーション属性評価ガイドライン（試行運用）」を改訂し、IPO企業の技術力を重視した。

言うまでもなく、上場企業が十分に強力な技術力を有しているかどうかこそが、その企業の科学技術革新の属性を識別するための真の基準であり、これは規制当局の指示でもあります。

Meituanってどんな会社ですか？

一般人はこれを食品配達会社だと言うだろうが、Meituan は自らをテクノロジーイノベーション企業と称している。

美団が技術革新型企業としての地位を維持するためには、特別扱いされないように、科学技術イノベーション委員会が認めるレベルまで技術力を高めなければならない。

さらに、無人配送サービスの発展により、ドローンや無人運転車などの需要が大幅に増加し、上流のサプライチェーンに大きな恩恵をもたらし、雇用を増やし、物理的な製造業の発展を促進し、これらはすべて規制要件に沿っています。

そのため、美団は配達員を無人配達員に置き換えることを本当に望んでいません。結局のところ、現在のコストにはまだギャップがあり、配達員は依然として美団の最も安価で手頃な労働力です。