ゼブラ・ハオフェイ：アップルとアンドロイドの時代は終わり、中国のインテリジェントコネクテッドカーは独自のオペレーティングシステムを開発する必要がある

「国内の自主自動車運行システムを全面的に開放する。」

Leiphone.com（公式アカウント：Leiphone.com）によると、9月21日、第2回グローバルインテリジェントビークルフロンティアサミット（GIV2019）で、Zebra Networks CEOのHao Fei氏が「人間中心、自動運転車向けインテリジェントインタラクティブサービスの構築」と題した基調講演を行った。

同氏は自信たっぷりにこう語った。「ゼブラの使命は、インテリジェントなコネクテッドカー向けの世界クラスのオペレーティングシステムエコロジカルプラットフォームになることです。当社は基盤となる機能をすぐに輸出します。真のオペレーティングシステムは、ユニバーサルまたは包括的でなければなりません。」

さらに、Leifeng.com によると、Hao Fei 氏の考えでは、将来の自動運転プロセスには、基盤となるコアソフトウェアと、基盤となる基本ソフトウェア、つまりオペレーティングシステムが必要になるとのことです。同時に、中国のインテリジェントコネクテッドカーは、中国国内で生産された独立したオペレーティングシステムをベースとする必要があります。

以下は、Leifeng.com が原文の意味を変えずに編集した、ハオ・フェイ氏のスピーチの全文です。

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過去 20 年間、私は OEM で働き、車両の電気や車両ネットワークなどの開発に携わってきました。近年、人々はスマート コネクテッド カーのネットワーク ソリューションに注目していますが、スマート カーの開発は間違いなく自動運転に向けて進化しており、自動運転の中核機能は、ドライバーに代わって知覚と意思決定を実現する方法を見つけることです。

実際、自動運転車が運転手に取って代わるまでには長い時間がかかります。そのため、自動運転が最終的に実現する前に解決しなければならない問題は、移動中や運転中に運転手がより良いインタラクティブ サービスを受けられるようにする方法です。

現在開発されているコネクテッドソリューション（Internet of Vehicles）であっても、将来の自動運転であっても、その基盤となるコアソフトウェアや基本ソフトウェア、つまりオペレーティングシステムが必要です。

これを基に、Zebra は自動車業界全体のインテリジェンスを支える基盤となるオペレーティング システムの構築に取り組んでいます。現在、有人運転でも自動運転でも、インテリジェントなインタラクションとサービスを実現したいと考えています。

上の写真は、誰もが移動中にさまざまなニーズを持っていることを意味しており、今日私たちが実現したいのは、自動運転技術を使用して人間に代わって運転中にこれらのニーズを満たすことです。

車のデジタル化

もちろん、こうした要求はまったく未知のものではありません。現在、私たちは車を移動可能な移動空間に構築し、ドライバーを解放して、この空間でデジタルライフの他のコンテンツを楽しめるようにしたいと考えています。

あらゆる旅行プロセスにおいて、個人にとって私たちが解決しなければならないのは、人々がデジタル旅行をよりよく共有し、それを生活と結び付けることです。業界と社会にとって私たちが解決しなければならないのは、安全性と利便性です。そして、自動車メーカーにとって、製造から旅行サービスへの変革も解決しなければなりません。これらすべては、デジタル化と切り離せないものです。

しかし、自動車自体のデジタル化であろうと、自動車産業が開発過程で直面するデジタル化であろうと、あるいは社会交通インフラ全体のデジタル化であろうと、これらすべてはオペレーティングシステムやソフトウェアと切り離せないものです。

インターネットの発展は、まさに私たちが使い慣れたオペレーティング システムに基づくソフトウェア エコシステムから始まりました。しかし、今日では、自動車のデジタル化のプロセスにもソフトウェアのサポートが必要です。

一般的に、すべてのデータとインテリジェントな管理機能をサポートするソフトウェアは、次の 3 つのレベルに分類されます。

最初のレベル: 20 年前、基本的な電子および電気作業を行っていたときと同様に、車両上の数十または数百のコントローラーを管理および制御するには、リアルタイム オペレーティング システムが必要でした。

第 2 レベル: 車内のローカル エリア ネットワークに限定されず、インテリジェント ネットワーク デバイスを介して外部のネットワーク ライフに接続することも望まれます。そのためには、インテリジェント オペレーティング システムが必要です。

現在、ほぼすべての車両インターネット ソリューションは Android 携帯電話ソリューションを使用しています。シマウマはどうしたらいいでしょうか？

自動車の自動運転のプロセスには基盤となるコアソフトウェアが必要

過去 5 年間にわたり、Zebra は Alibaba の蓄積されたインテリジェント オペレーティング システムの経験を最大限に活用し、自動車インテリジェンスのための真の基礎となるインテリジェント オペレーティング システムを開発してきました。

注目すべきは、このインテリジェントオペレーティングシステムがアリババのAliOSテクノロジーに基づいていることです。今後、さらに反復して改善し、第3段階に向けて進化していきます。

つまり、自動運転の将来全体を支えるためには、リアルタイムと非リアルタイムの両方を考慮し、自動運転をサポートできるオペレーティングシステムが必須なのです。

実は、これは自動車業界でもホットな話題です。基礎が基礎的であればあるほど、自分たちの手で実現できるはずだと私たちは考えています。

問題は、なぜこのような事態に至ったのかということです。

私たちの意見では、自動車産業の発展は、IoT の発展の歴史を十分活用することができます。冒頭でお話しした遠隔車載情報サービスであれ、協調型インテリジェント交通であれ、実際には、このプロセスにおいて車両はインテリジェント デバイスである必要があります。

広範な社会デジタルシステムに接続する必要があるためです。デジタルシステムに接続する過程で、車両自体の知能レベルを向上させる必要があり、道路交通インフラ全体のデジタルレベルもそれに応じて向上します。

今日、路側ユニット、エッジコンピューティング、さらにはクラウド制御プラットフォームやスマートシティの頭脳など、これらすべてはデジタル社会の構築を目的としており、旅行がデジタル社会と生活において非常に重要な役割を果たすことも可能にしています。

具体的な詳細には立ち入りませんが、もちろん、スマートトラベルの分野で私たちが直面している課題は、人々が実際に手を使う必要があるときに何ができるかということです。完全な自動運転はまだ実現していませんが、この移動空間にはさらなる想像力とコンテンツが必要です。同様に、将来的に自動運転が本当に実現すれば、こうしたコンテンツもさらに増えると思います。

非常に重要な点は、上位レベルが運転、つまり人を置き換える役割を果たすことです。私たちは皆、認識、意思決定、実行を知っていますが、それは人を置き換える部分を解決しなければならないことを意味します。しかし実際には、人を置き換える部分を置き換えた後、アカウント接続、デジタル認識、インテリジェントインタラクション、エコロジカルインテグレーション、パーソナライズされたサービスも提供する必要があります。

つまり、解決すべき問題は、現代において、ある程度の意思決定を人間に代わって行えるようになったとき、解放された人間は何をすべきか、エンターテインメント、情報サービス、さらにはメディアコンテンツを含むスマート空間のインタラクティブなサービスを通じて、移動中にさらなる利便性を十分に享受するにはどうすればよいか、ということです。私たちがまさに取り組んでいるのは、基盤となるオペレーティング システムを通じてデジタル エコシステム全体をオープンにすることです。

私たちの取り組みの観点から言えば、私たちはインテリジェント ネットワーキングに注力していますが、Zebra はすでに運転支援の分野で多くの調査を行っています。

例えば、昨年私たちは拡張現実ナビゲーション融合技術を発表しました。これは現在計器盤に使用されており、将来的にはより優れた形で提供されることは間違いありません。この製品は昨年、SAIC Roeweの電気自動車に搭載されて生産されました。

さらに、この技術は車載コンピューターと計器盤の両方に同時に適用することができ、すべてのアルゴリズムが完全に実装され、今年は第2世代をリリースしました。

さらに重要なのは、画像認識や音声認識などの人工知能技術の統合が、実際にはオペレーティング システムの基礎となる機能の開放に反映されていることです。なぜこれをするのですか?

実際、今日の自動車、住宅、社会交通インフラ、スマートシティの知能化など、すべてのスマート接続は、自動車＋住宅＋コミュニティ＋都市がこのようなスマートインフラを通じて接続されることを期待しています。これらのつながりからわかるように、自動運転は人間に取って代わることができるだけでなく、将来的には交通の社会全体のシナリオにおいて、人工知能や私たちのようなスマートプラットフォームがあらゆる場所にいるすべての人にもたらすことができる生活体験を感じることができるようになります。そして、その背後にある最も重要なのはオペレーティングシステムです。

その理由は、認識、意思決定、実行のいずれであっても、信号を収集した後、どのようにより適切に分析、識別、管理、制御するかなど、アプリケーション レベルの問題を解決しているからです。

ただし、これらすべてのソフトウェアをより効率的、安全かつ確実に実行するには、基盤となるオペレーティング システムに依存する必要があります。

国産OSを作るには？

Zebra が行っているのは、国内で開発された独立した基盤 OS の構築であり、これに非常に自信を持っています。

この自信はどこにあるのでしょうか?

まず、PCと携帯電話を世界規模で考える必要はありません。Huaweiがすぐに独占を破り、携帯電話におけるAndroidの独占を打ち破ることを期待しています。Alibabaは10年前に始まり、2010年にスマートフォンOSの開発を開始しました。

今日のオペレーティングシステムは、最下層の基本技術です。これは技術の戦いではなく、エコロジーの戦いです。AndroidとIOSの強力なエコロジーは、アプリケーションエコロジー、開発者エコロジー、サービスエコロジーなど、誰にとっても当たり前のものになっています。

そこで5年前、アリババとSAICは協力し、双方は自動車の知能化に向けて独自の道を見つけたいと考えました。PCから携帯電話、スマートカーまで、体験、シナリオ、サービスがまったく異なり、エコシステムもまったく異なると断言できます。そのため、自動車業界のインターネットにとって、専用のオペレーティングシステムと専用のエコシステムを構築するチャンスがあります。

このような考えに基づき、5年前、私たちは国境を越えた協力を基盤として、国産の自動車インテリジェンス基盤OSを開発しました。この基盤OSとその上位アプリケーションであるAliOSベースのZebra Smart Drivingは、3年前に上汽栄威の車両で量産され、すぐに国内の十数ブランド、数十車種と連携し、現在、100万台近くの車両が路上を走っています。

8月28日、SAICとアリババは戦略的協力協定に署名し、両者は未来に向けた次世代のインテリジェントコネクテッドカーを共同で開発する。このために、両者はZebra NetworksとYUN OSの戦略的再編を通じて、自動車旅行プラットフォーム、自動運転、自動車産業クラウドなどの分野にも協力の範囲を拡大していく予定だ。

この大規模な戦略的再編の最大の意義は、Zebra のプラットフォームを通じて、基盤となるオペレーティング システム技術を業界全体に公開する意向があることです。

自動車インテリジェンスの分野では Android に勝たなければならないことは明らかです。

現在、自動車のインターネットの分野では、ほぼすべてのソリューションがまだ Android フォン ソリューションを使用しています。Android ソリューションをすでに使用している人もいますが、残念ながらまだ大量生産されていません。当社のソリューションは 3 年間生産されており、これに対して依然として非常に強い自信を持っています。

さらに、当社のオープンソースの目的は、パートナーと協力して自動車インテリジェンスのためのエコシステムをより良く構築することです。

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中国のインテリジェントコネクテッドカーの発展は間違いなく世界をリードすると私たちは確信しています。したがって、このような戦略の指導の下、中国のインテリジェントコネクテッドカーは国産の独立したオペレーティングシステムをベースとしなければならないことを誰もが明確に認識する必要があります。そうでなければ、オペレーティングシステムがボトルネックになります。

そのため、Zebraはインテリジェントコネクテッドビークル業界のすべてのパートナーと協力したいと考えています。当社は、インテリジェントコネクテッドビークルの技術基盤となり、オペレーティングシステムと基礎機能を輸出し、さらに当社が構築した強力なクラウドエコロジカルサービスプラットフォームを活用して、他の市場よりも一歩先を行く中国の消費者向け旅行サービス体験を創造したいと考えています。