自動運転時代のヒューマンマシンインタラクションの発展動向

自動車技術の継続的な向上とインターネット技術の普及に伴い、自動車に付与される機能はますます増えています。自動車は、移動手段から、エンターテイメント機能を統合した大規模な旅行およびエンターテイメントハードウェアデバイスへと徐々に進化してきました。スマートフォンの使用シーンが増え、スマートフォンのインタラクションモードが一般的になるにつれて、一般のスマートハードウェアデバイスの開発モデルは徐々に収束しつつあります。自動車の設計と製造のプロセスにおいて、ヒューマンコンピュータインタラクションインターフェースもスマートフォンの操作ロジックに向かって発展しています。

自動車のヒューマンコンピュータインタラクションは、自動車の誕生以来存在しています。自動車が登場した当初、自動車のヒューマンコンピュータインタラクションインターフェースは、主に単一の物理ボタンの入出力信号でした。技術の継続的な向上に伴い、物理ボタンの設計は徐々に姿を消し、デジタルマルチモーダルヒューマンコンピュータインタラクションに置き換えられました。つまり、入出力信号の方式がより多様化し、車載コンピューターは仮想ボタン、ジェスチャー、音声などを通じて制御できるようになり、操作インターフェースはよりクールでスマートになりました。

ヒューマンコンピュータインタラクションとは、特定の対話言語と特定の対話方法を使用して、人間とコンピュータの間で情報を交換するプロセスを指します。たとえば、車を使用するときにラジオをオンにすることは、ヒューマンコンピュータインタラクションの一形態です。

人間とコンピュータのインタラクションの向上の必要性

自動運転の概念が導入され、自動車にますます多くのインテリジェント機能が搭載されるようになり、エンターテイメント機能も消費者が自動車を購入する際の大きな考慮事項となっています。自動車とドライバー/乗客とのインタラクション端末としてのヒューマンコンピュータインタラクションインターフェースは、非常に重要な役割を果たしています。ヒューマンコンピュータインタラクションインターフェースがなければ、ドライバー/乗客は自動車と通信できず、人と自動車、自動車と人とのインタラクションは不可能になります。

車がどのように進化し、どのような機能が追加されても、移動手段としての役割は常にその中核的な機能であり続けます。自動運転の概念はこれまでずっと語られてきましたが、現段階ではドライバーの役割はまだ残っています。ドライバーは運転中に車両の制御にほとんどの注意を払う必要があります。高度な運転支援システムの登場により、いくつかのシナリオでは運転が容易になりましたが、ドライバーは依然として道路状況に注意を払う必要があります。ヒューマン・コンピュータ・インタラクション設計の質も、ドライバーの道路状況への注意に影響を与えます。ヒューマン・コンピュータ・インタラクションの初期の物理ボタンと比較して、音声、ジェスチャーなどを使用すると、ドライバーが物理ボタンを探すのに費やす時間が短縮され、道路状況に十分な注意を払うことができなくなり、運転プロセスがより安全になります。

ヒューマンコンピュータインタラクションデザインのトレンド

人間とコンピューターのインタラクションに物理的なボタンを使用する場合と比較して、現段階のインテリジェントカーは物理的なボタンのみを使用してすべてのインタラクションのニーズを満たすことはできません。さらに、自動車業界は技術主導の業界であり、従来の物理的なボタンインタラクション方法では消費者を引き付けるのがより困難です。人間とコンピューターのインタラクションの設計は、より多くの側面から検討する必要があります。

より安全に

前述のように、交通手段として、安全性は設計プロセスにおける主な考慮事項です。ヒューマンコンピュータインタラクションの設計は、自動車の安全性能に直接影響することはありませんが、ドライバーの運転状態に微妙に影響します。したがって、ヒューマンコンピュータインタラクションの設計は十分に「安全」でなければなりません。

ヒューマンコンピュータインタラクションは、自動車と運転手/乗客の間のインタラクティブ端末です。ラジオのオン、エアコンのオンなど、自動車のエンターテイメント機能は、ヒューマンコンピュータインタラクションを通じて実現されます。自動車に搭載される機能はますます増えており、その操作ロジックと操作方法の設計もさらに検討する必要があります。たとえば、運転中にラジオをオンにする必要がある場合、ドライバーはラジオのオンボタンを見つけるために機能選択の階層を通過することはできません。これでは、ドライバーは操作に多くの時間を費やし、道路状況に十分な注意を払うことができません。最適な設計は、ドライバーが対応する操作インターフェイスを直接見つけられるようにすることです。

2つ目は、ヒューマン・コンピュータ・インタラクション・インターフェースの設計です。この段階では、ヒューマン・コンピュータ・インタラクション・インターフェースは、物理的なボタンからますます大きな画面へと発展しています。より多くのディスプレイ・インターフェースが大画面を通じて表示されます。運転中、ドライバーは道路状況にさらに注意を払うことになります。これは集中力を必要とするプロセスです。人間とコンピュータの相互作用インターフェースの設計では、運転者の注意が直接引き付けられないようにする必要があります。そうしないと、運転者が交通環境を観察できず、事故が発生するのを防ぐことができます。

もう 1 つは、ヒューマン コンピューター インタラクションのフィードバックが十分に速くなければならないことです。ドライバーがヒューマン コンピューター インタラクション インターフェースを介していくつかの機能を操作するとき、ドライバーは運転プロセスにもっと注意を払うことができるように、迅速なフィードバックを得る必要があります。物理的なボタンとは異なり、現在、より多くのヒューマン コンピューター インタラクションが大型スクリーンを通じて実現されており、この傾向はますます顕著になっています。大画面操作の欠点は、物理的なボタンほどフィードバックが明確ではないことです。ドライバーが十分なフィードバックを得られない場合、ドライバーは何度も注意をそらし、運転プロセスの安全性に影響を与えます。

したがって、ヒューマンコンピュータインタラクションの設計では、ドライバーの運転習慣を十分に考慮し、「人」に焦点を当て、十分に安全でなければなりません。たとえば、ヒューマンコンピュータインタラクションの操作ロジックはより簡潔になり、必要な操作領域を直接見つけることができます。ヒューマンコンピュータインタラクションの操作インターフェースはシンプルで明確で、派手でドライバーの注意に影響を与えてはなりません。ヒューマンコンピュータインタラクションのフィードバックは非常に高速で明確である必要があります。たとえば、ドライバーが操作した後、強い振動や音声プロンプトなどの明らかなフィードバックがあります。

よりシンプルに

自動車技術の発展に伴い、自動車に搭載される機能はますます増えています。機能はますます複雑になり、ヒューマン・コンピュータ・インタラクション・インターフェースの操作ボタンの数はますます増えています。前述のように、運転者は車を運転中に道路状況にもっと注意を払う必要があります。シンプルなヒューマン・コンピュータ・インタラクション・インターフェースは、運転者が車両機能の操作に集中するのを軽減します。「シンプルさ」は、ヒューマン・コンピュータ・インタラクション設計において非常に重要な考慮事項です。車のヒューマン・コンピュータ・インタラクション・インターフェースを使用する際に、運転者が操作エリアを直接見つけられることは非常に重要です。

ドライバーが運転プロセスにもっと注意を向けることができるように、ヒューマン・コンピュータ・インタラクションの操作ロジックと方法は大きく変化しており、ますます人間化された機能が適用されています。たとえば、ドライバーは頻繁に使用する機能をホームページに置いて、必要なときに直接操作することができます。たとえば、ヒューマン・コンピュータ・インタラクションの方法は、手動操作から音声インタラクションに変わり、特定の機能は車載音声アシスタントを通じて直接開くことができます。

より包括的

車はますますエンターテイメント性が高くなり、乗客が乗車中に楽しめる方法が増えています。前回の記事では、ドライバーにとってのヒューマン コンピュータ インタラクション デザインの重要性について詳しく説明しましたが、ヒューマン コンピュータ インタラクション デザインにおける乗客への配慮も非常に重要です。

ヒューマンコンピュータインタラクションインターフェースの設計は、運転手にとってより便利であると同時に、乗客の快適さも向上させる必要があります。車の運転に集中する必要がある運転手とは異なり、乗客は娯楽に時間を費やすことができます。ヒューマンコンピュータインタラクションは、乗客に優れたサービスを提供する必要があります。たとえば、後部座席に座っている場合、ヒューマンコンピュータインタラクションシステムを音声で直接操作でき、オーディオとビデオは後部座席の大画面でのみ再生でき、運転手の注意に影響を与えません。たとえば、後部座席の窓を開ける必要がある場合は、音声で制御できます。ヒューマンコンピュータインタラクションシステムは、コマンドがどこから発行されたかを識別し、対応するアクションを完了できます。

より個性的

誰もが車の使用習慣が異なります。運転中のヒューマン コンピューター インタラクション インターフェースに対する制御習慣もドライバーによって異なります。たとえば、一部の機能を制御するために音声対話を使用することを好むドライバーもいれば、一部の機能を指で制御することを好むドライバーもいます。ドライバーによって、機能に対するニーズは異なります。たとえば、ラジオの操作を好むドライバーもいれば、エアコンの操作を好むドライバーもいます。ヒューマン コンピュータ インタラクション インターフェースの設計はパーソナライズする必要があります。ドライバーのさまざまな使用習慣に応じて調整することで、ヒューマン コンピュータ インタラクション インターフェースのレイアウトをドライバーの要件にさらに適合させることができます。

ヒューマンコンピュータインタラクションの今後の発展動向

今後、AI技術の発展により、人間とコンピュータのインタラクションインターフェースは、人から車への単一のコマンド入力から、人と車、車と人のインタラクションへと変化していきます。スマートカーの発展により、人間とコンピューターのインタラクション機能は、乗車中に乗客がオンラインショッピングを行えるなど、より多くの機能をカバーできるようになります。ヒューマン・コンピュータ・インタラクションもよりカスタマイズされるようになります。現段階では、よく使われる機能を上部に配置するなど、ヒューマン・コンピュータ・インタラクション・インターフェースのレイアウトは、使用状況に応じてパーソナライズできますが、カスタマイズされたニーズを満たすことはできません。ドライバーによって運転習慣は異なり、ヒューマン コンピュータ インタラクション インターフェースの使用習慣も異なります。車を複数のドライバーが使用する場合、ヒューマン コンピュータ インタラクション インターフェースは、異なるドライバーが使用したときに、対応する使用習慣を提示する必要があります。

自動運転の実現により、ヒューマン・コンピュータ・インタラクション・インターフェースは、運転手向けから乗客向けへと移行します。現在の携帯電話の使用法のように、より多くのエンターテインメント機能が適用されるようになります。ヒューマン・コンピュータ・インタラクション・インターフェースの設計は、個人の習慣に応じて独自に反映できるようになります。乗客が自動運転車に乗ると、ヒューマン・コンピュータ・インタラクション・インターフェースは、乗客が必要とする画像を自動的に表示できます。ヒューマン・コンピュータ・インタラクションのモードも、指による操作から音声、ジェスチャー、携帯電話、さらには表情へと変化します。テクノロジーの発展に伴い、インテリジェントなアプリケーションはますます増え、人間とコンピューターのインタラクションの設計もそれに応じて変化し、よりスマートで、より便利で、よりパーソナライズされたものになります。​