無人タクシーが警察に止められた後逃走！ AI: 怖かったです。

警察が車を止めるのはよくあることですが、AI が運転するタクシーを止める警察を見たことがありますか?

最近話題になっているビデオでは、通行人がサンフランシスコ警察とクルーズのロボタクシーとの無意味なやり取りを録画していた。

このビデオには筋肉質の男性やセクシーな尻を持つ女優は登場しないが、奇怪なものから刺激的なもの、無力なものまでさまざまなストーリー展開があり、「ワイルド・スピード」シリーズの全9本の脚本を合わせたよりもドラマチックな対立や緊張感がある。

警察: 運転免許証を見せてください!

サンフランシスコの警察官数名が、夜間にヘッドライトを点灯していなかったとしてタクシーを停車させたところ、次のような事実が判明した。

ちょっと待って、なぜ運転席に誰もいないの？

警察はこの光景に完全に驚愕した。

彼は運転手を「探す」ために無意識に頭を下げ始めたのでしょうか？

この時、カメラの外にいた通行人が「中には誰もいない」「これはおかしい」と叫び、警察はようやく我に返った。

そうです、運転手は座席の下に「落ちる」ことはありません。

人がいてもいなくても、まずは手続きを済ませてください。警察官はロボタクシーの窓まで歩いて行き、ドアを開けようとした。

しかし、予想外だったのは、ロボタクシーがドアを開けてくれなかったことです。

まずはパトカーに戻るしかない。

写真では、同志はポケットに手を入れており、顔には無力感が現れている。

もう一度言いますが、この瞬間、ロボタクシーが文字通り逃げ出したというのは驚きです!

警察が数歩進む前に、おそらくシボレーの電気バンを改造したロボタクシーが青信号を見て、アクセルを一踏みして飛び出しました。

これを見た警察は、男が一人で逃げたことに驚き、急いで車に乗り込み、男を追跡した。

アメリカでは長い歴史があり、アクション映画やヘリコプターの生中継などでもよく見られる、警察と強盗のカーチェイスシーンをAIで再現してみようという企画です！

AI ドライバーにはホルモンはありませんが、スピードに刺激を受けるのでしょうか? AI ドライバーは、トレーニング データが Vindiso の金儲け映画作品から来ていると感じるのでしょうか?

私はロボタクシーが前方を静かに走り去るのを見ました、そして後ろではパトカーがライトとサイレンを鳴らしながらそれを心配そうに追いかけていました。

幸いなことに、ロボタクシーは、何らかの理由で、交差点を通常の速度で短距離走行した後、交差点の反対側の道路脇約100メートルで「意識的に」停止し、緊急ダブルフラッシュライトを点灯しました。

サンフランシスコ警察が再び自動運転タクシーに追いついたとき、通行人は笑いながら叫んだ。「冗談でしょ？どうしてこんなことが起きるの？」「一体何が起きているの？」「この番組を最後まで見たいわ」

今回、警官は念のため、パートナーに車から降りるように頼んだ。

おそらく「脅威」を感じたのか、パートナーは無意識に指揮棒に手を伸ばした。これが AI への「対処」にどのように役立つのかはわかりません。

ついにクルーズはゆっくりと停止した。二人の警官は再びロボタクシーのドアを開けようとしたが、またも失敗した。

混乱した警察はクルーズ氏と他の同僚に助けを求めなければならなかった。

その後、3人目の警察官が現場に到着した。

明らかに彼も何が起こっているのか非常に興味を持っており、頭を傾けてほぼ20秒間車の中を見つめていました。

混乱した警察は車の周囲を巡回し、事故に関与した無人車両の識別情報を書き留めるという手続き上の違反切符発行以外に、この奇妙な事件をどう処理すればよいのかわからなかった。

このビデオの結末はかなりオープンです。

警官はパトカーの前に立ち、クルーズを黙って見つめていた。クルーズもハザードランプを点灯したままそこに停車しており、スクリーンの外の傍観者たちは笑っていた。

おそらく、この3人の警官は皆、今この瞬間に「欧陽鋒の3つの質問」について疑問を抱いているのだろう。「私は誰なのか？どこへ行くのか？何をしているのか？」

一方、AIドライバーは別の意味で孤独で冷淡でした。「私の車は見えるけど、私は見えない」

ネットユーザー：この逃走したAIドライバーの肌の色は黒ですか、それとも白ですか？

この事件の後、一部のネットユーザーは自動運転車の安全性について疑問を呈した。「家のセンサーは暗くなったらライトを点灯する必要があることを知っている。暗くなったらライトを点灯する必要があることを知らない自動運転車の場合、AIドライバーが歩行者を解釈できることに人々はどれほど信頼を置いているのだろうか？」

別のネットユーザーは「無人車は逃げたが、誰にもぶつからなかった」とジョークを飛ばし、AIドライバーが運転に集中したことと死傷者が出なかったことに感謝の意を表した。

一部のネットユーザーも、警察の一連の行動は意図を明確に示していないと指摘した。危険な行動をしているのは AI ではなく警察だ。

さらに、米国特有の社会的話題に関して、一部のネットユーザーは「これは、将来「ブラックAI」を使用すると「ホワイトAI」を使用するよりも多くの問題が発生することを意味するのか？」と冗談を言った。

一部のネットユーザーは、アメリカでよく見られるニュースを皮肉に使って、車には運転手がおらず、ただ一人だけなので、警察は運転手を「撃つ」ことはできない、と書いている。

クルーズは「大きな問題はなく、チケットは発行されない」と回答

先月初め、カリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）はゼネラルモーターズに自動運転による旅客輸送サービスを提供するためのライセンスを発行した。

それ以来、ゼネラルモーターズの自動運転子会社であるクルーズは、安全担当者の支援を受けて、ロボタクシー（自動運転タクシー）の乗客に料金を請求したり、乗客輸送サービスを提供したり、相乗りサービスを提供したりできるようになりました。

しかし、クルーズが取得したライセンスには依然として制限があり、安全担当者が交代する準備を整えていなければならず、霧や雨天時の運航は許可されていない。クルーズは毎日午後10時から午前6時まで、サンフランシスコの一部の道路で時速30マイルの制限速度でサービスを提供できます。

この事件はあまりにもばかばかしく、4月1日の夜に起こったため、多くの人がこれはクルーズのエイプリルフールのマーケティング策略ではないかと疑問に思った。

しかし、土地は東西を区別せず、人々は黒人、白人、黄色人を区別しません。商業マーケティングが警察署を揶揄することを目的とした場合、それは良い結果に終わらないので、そうすべきではありません。

「AIからの逃走」から1週間以上経って、クルーズは公式ツイッターとメディアのインタビューに応えて、これはエイプリルフールのいたずらではなく、ロボタクシーは警察官に遭遇したときにやるべきことをしただけだと述べた。

無人車は警察の停止命令に従い、最も近い安全な場所に駐車することを選択した。警察官はクルーズのスタッフに連絡したが、自動運転車に違反切符は発行しなかった。当社はサンフランシスコ警察と緊密に協力し、自動運転車両とどのようにやり取りするかを検討し、このような状況で連絡できる専用の電話番号を警察に提供しています。

クルーズ社の広報担当者アーロン・マクリアー氏は、サンフランシスコ警察がヘッドライトを点灯しなかったためロボタクシーを停止させたことを確認し、クルーズ社は問題を解決したと述べた。

しかし、クルーズ社の無人運転車がヘッドライトなしで走行している理由については、同社自身からはまだ発表されていない。

業界では、ロボタクシーの自動ヘッドライト機能が無効になっているか、環境センサーが周囲の暗い環境を検知できない可能性があると推測している。

「脱出」の理由について、クルーズの最初の停止は単に赤信号を待っていたためだとするアナリストもいる。

青信号が点灯した後、そのまま前進しようとしたが、警察が近づいてきたため距離センサーが作動した。そのため、システムは起動できないと判断します。警察が立ち去った後、クルーズは警報を解除できると考え、「旅」を続けたのかもしれない。

もしそうだとしたら、クルーズの無人AIは警察官が近づいてきた時の意味を明らかに理解していないことになる。

2度目の停車は、センサーがパトカーの点滅灯とサイレンを感知し、アルゴリズムか遠隔操作で引き継いだ安全担当者が最終的に現場が異常であると判断したため、実際に停車して二重点滅灯を点灯させたのではないかと推測する人もいる。

いずれにしても、少し心配です。クルーズ社の試験運行許可ではロボタクシーの運行時間は午後10時から午前6時までしか認められていないため、当然ながらこの時間帯はヘッドライトを消す必要がある。

このGM子会社は試験運転の許可を取得したばかりなので、今後このような茶番劇が繰り返されることは避けられない。これ以上危険な事態にならないことを祈るばかりだ。

自動運転車が止められたのは今回が初めてではないが、自動運転車が突然独りでに走り去ったのも今回が初めてではない。2021年5月にはウェイモのロボタクシーでも同様の事件があったが、警察に止められた後に自動運転車が独りでに走り去ったのは間違いなく今回が初めてだ。

AIドライバーが交通ルールに違反した場合、違反切符を回避できますか？

AIが配達やバスのルート、その他すべての人間の運転手の役割を引き継ぎ始めると、AIの運転手が警察と厄介なトラブルを起こすのは時間の問題のようだ。

4月1日に米国サンフランシスコのリッチモンド地区で撮影されたこの短いビデオは、未来がどのようなものになるかを皆に示しています。

動画に映っているティーレストランの看板の中国語の文字から、事件現場はサンフランシスコのリッチモンド地区にあるセカンドチャイナタウン、クレメントロード、8番街の交差点、つまり衛星地図で示された左上隅であると特定できる。

ファサードはこんな感じです。

AIドライバーと警察のやり取りは面白かったが、深刻な疑問も浮かび上がった。交通事故に対する自動運転車の法的責任をどのように判断するのか？自動運転車は停止したらすぐに路肩に寄せるのだろうか？

前述の通り、クルーズの公式ツイッターアカウントとメディアのインタビューに応じたプレスリリースでの姿勢は、「すべてはコントロール下にあり、これは正常なことであり、心配する必要はありません」というものでした。

しかし実際には、ビデオに映っていた警察は、自動運転車の事故をそれほど軽々しく扱うことはできなかった。

この事件では、警察はAI運転手の暴言に対処するだけでなく、現場での貴重な対応時間を費やしてクルーズの人間の安全担当者に電話をかけ、どのように対処すべきかを尋ねなければならなかった。

次に、法的な問題があります。この事故に関わったAIドライバーが違反切符を切られなかったのは事実だが、同じ状況に置かれた人間のドライバーは、おそらくそう簡単に処罰を免れることはできないだろう。

クルーズ社の複数の説明によると、自動運転車は警察から逃れるために走り去ったのではなく、より安全な駐車場所を探していたという。

しかし、ほとんどの人間のドライバーが同じ理由で自己弁護を行えば、警察による厳罰から逃れることはおそらく容易ではなく、訴訟からも逃れることはできないだろう。

AI ドライバーが道路上で人間のドライバーと共存する状況が避けられない場合、二重の法的基準は間違いなく警察当局に対する国民の信頼と新しいテクノロジーの受容を損なうことになるだろう。

2021年5月と9月にウェイモが実施したロボタクシーの試験運用では、故障や勝手に動き出す、地図上の離れた場所まで走ってしまうといった異常事態が複数回発生。こうした前例はあまり楽観的とは言えない。

こうした前例を踏まえ、クルーズ社はロボタクシーがヘッドライトを点灯せず自力で逃走した理由についてより詳しい説明をしなかったため、ロボタクシーが試験運行に適しているのか国民に不安を与えた。

将来、無人運転車が道路を走るのを一般の人々が目にするようになるのは事実ですが、社会がそれを完全に受け入れる準備が整うまでには、まだ数年かかるかもしれません。

技術が不完全で、関連する法的枠組みが欠如しているため、これらの問題が解決されるまで、人間は AI ドライバーを完全に信頼する準備ができていません。

歩行者として、一般の人々は、無人タクシー会社の製品がより信頼できるものとなることを願うしかない。

参考文献:

https://www.instagram.com/tv/Cb1q-vggFn9/

https://futurism.com/the-byte/video-police-pulling-over-self-driving-taxi

https://www.theverge.com/2022/4/10/23019303/heres-what-happens-cops-pull-over-a-driverless-cruise-vehicle-general-motors

https://gizmodo.com/san-francisco-cruise-self-driving-car-police-1848777469