2つのセッション「チップ」提案：自動車用チップに焦点を当て、サプライチェーンを開放し、「ボトルネック」を突破する

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毎年恒例の全国「両会」が3月4日に北京で正式に開幕した。近年、地政学的情勢の変化や新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響により、世界的に脱グローバリゼーションの潮流が生まれています。特に半導体分野では世界的にチップ不足が起きています。

世界的なチップ不足が継続し、サプライチェーンが逼迫している現状に直面して、全国人民代表大会の代表らはチップ産業に焦点を当て、「チップ不足」や「現地化」などのキーワードに焦点を当て、チップ産業の今後の発展に向けて多くの提案を行った。

集積回路産業：より完璧、より包括的、そして完全に追いつく

全国人民代表大会代表、上海市知公党専任副主席の邵志清氏：集積回路材料の標準と評価システムの構築

集積回路材料は、集積回路製造業界の発展と継続的な革新において重要な役割を果たします。集積回路材料の研究開発、標準、プラットフォームの発展に直面して、Shao Zhiqing は次の 3 つの提案を行いました。

まず、集積回路の特性評価試験および応用研究プラットフォームの構築を加速し、研究開発から製品、応用までの道筋を切り開きます。

2つ目は、集積回路材料に関する関連業界標準と評価システムを確立することです。下流のチップメーカーの実際のニーズに基づいて、材料の主要性能指標とプロセス標準を研究・決定し、集積回路材料の分野で完全な評価システムを確立します。

全国人民代表大会代表、ハイテックグループ会長の李彪氏：化合物半導体産業において民間企業が自主的かつ管理可能なプロジェクトに取り組むことを支援

李彪氏は、高品質の民間集積回路企業、特に民間集積回路製造企業がわが国​​のチップ産業において比較的重要な地位を占めていると指摘した。現在、我が国の集積回路製造分野は、現地化と自主管理の突破口を模索しています。集積回路製造は産業チェーンの中で非常に重要なリンクであると同時に、我が国の現在の産業の中で最も弱いリンクでもあります。

半導体製造業界もサイクルが長く、ブレークスルーが難しいという特徴があり、一部の企業は長期間赤字状態に陥っており、緊急に適切な政策支援を必要としています。同時に、李彪氏は、国内代替などの主要な国家戦略プロジェクトへの民間テクノロジー企業の参加を支援すべきだとも提案した。これにより、企業が自主的なイノベーション能力を高めることができるようになるだけでなく、国が法整備などを通じて自主的なイノベーションに適した環境を整えることも必要になります。

中国人民政治協商会議全国委員会委員で「スターライト・チャイナ・チップ・プロジェクト」のチーフディレクターを務める鄧中漢院士：「ポスト・ムーア時代」に中国は追いつくチャンスがある

近年、技術の発展に伴い、「ムーアの法則」は徐々に無効になってきました。高度なプロセスでブレークスルーを達成することはますます困難になってきており、それに応じて研究コストも増加しています。

鄧中漢氏は、現在の国際チップ分野で起きている変化、特に米国、日本、韓国などの半導体大国が最近チップ分野への投資を増やしている事実を分析し、わが国には「ポスト・ムーア時代」に追いつくチャンスがあると指摘した。

鄧中漢氏は、我が国は歴史的チャンスを捉え、科学技術先進国との格差を縮めるスピードを速め、科学技術の主導権を握る必要があると提唱した。より多くの資金を投入するだけでなく、米国、日本、韓国などの異例の措置に倣い、より強力な政策を導入して「踏ん張って飛躍を遂げる」必要がある。

同時に、鄧中翰氏は提案の中で、新型ポリマー体質の優位性を引き続き発揮し、チップ研究開発に対する国の支援を強化し、チップ分野への投資規模をさらに拡大し、「ポストムーア時代」におけるチップ企業の「科技創新板」上場と資金調達のペースを加速する必要があるとも強調した。

車載チップ：物理的な利点を最大限に発揮し、業界標準を向上させ、独立した制御を実現します

張星海・全国人民代表大会代表、小康グループ会長：国家の力で「車載チップ」の推進を加速

統計によると、チップ問題により2021年には世界の自動車生産台数が約1,000万台減少し、そのうち中国では約200万台の生産が減少する見通しだ。

張星海氏は、現状では車載用チップの国産化を進め、輸入代替を実現することが不可欠だと考えている。車載チップの独立制御の実現を加速させるべきである。しかし、チップ業界の特殊性により、ローカリゼーションは一夜にして達成できるものではありません。

さらに、COVID-19パンデミックや地政学などの影響を受け、車載用チップの「供給中断問題」は市場だけに頼っていてはうまく解決できない。張星海氏は、資源を集中して主要任務を達成するという我が国の社会主義の制度的・メカニズム的優位性を十分に発揮し、国の力でチップ産業の発展を促進すべきだと考えている。

張星海氏は、一方では、資源配分と全体管理を考慮しながら、新自動車製品の開発のためのトップレベルの設計と支援措置を担当する国家省庁レベルに新自動車製品担当部門を設立すべきだと提案した。一方、国際的に先進的な車載用チップメーカーを積極的に中国に導入し、投資して工場を建設し、車載グレードのチップ生産能力を迅速に整備し、現在の国内車載用チップの不足を解決すべきである。さらに、「車載チップ」の推進を加速するために、国境を越えたイノベーションを奨励し、対応する政策で支援する必要がある。

全国人民代表大会代表、長城汽車社長の王鳳英氏：自動車用チップは自主管理し、チップ不足の解決を優先すべき

2021年以降の自動車業界のチップ供給不足について、王鳳英氏は生産能力を確保するために短期的には「チップ不足」問題の解決を優先すべきだと提案した。

中期的には、サプライチェーンの問題によるチップ不足を軽減するために、開発プロセス中に産業レイアウトを改善し、車載用チップの独立制御を実現する必要があります。

同時に、王鳳英氏は人材育成の重要性も強調した。車載用チップ関連産業が長期的かつ持続可能な発展を遂げるためには、人材導入・育成の仕組みを確立する必要がある。

曽慶紅・全国人民代表大会副代表・広汽集団会長：5つの側面から自動車用チップ産業チェーンの発展を加速

曽慶紅氏は提言の中で、自動車用チップ産業チェーンの発展を加速させる方法について5つの提案を行った。第一に、安定供給を確保し、重点分野のチップの需給状況を整理し、外国企業の投資を誘導する必要がある。第一に、チップと原材料の緊急メカニズムを確立し、サプライチェーンの安定性を確保する必要があります。第二に、規制などの手段を通じて市場を安定させ、原材料価格の無秩序な上昇を回避する必要があります。第三に、政策指導を強化し、車載用チップの全体的な産業チェーンの配置を加速する必要があります。第四に、技術の進歩を促進し、研究開発、製造、パッケージング、テストなどの重要な領域での「ボトルネック」を突破する必要があります。第五に、政策サポートと人材導入を強化し、チップの独立性と現地化の発展を加速する必要があります。

全国人民代表大会代表、上海汽車グループ党委員会書記兼会長陳宏氏：自動車グレードおよびハイコンピューティングチップの現地化を推進

陳紅氏は、自動車産業チェーンとサプライチェーンの安定を実現するためには、車載チップ分野に注力し、政策保障を強化する必要があると考えている。中国はすでに世界最大の新車市場であり、知能化と電動化に向けて変革の過程にあります。高い計算能力と高性能を備えた自動車用チップに対する市場には大きなギャップがあります。

このような状況を踏まえ、陳紅氏は政策指導と多者協力を通じて、車載グレードのチップの統一された技術仕様と標準を確立し、業界を規制するための第三者によるテストおよび認証プラットフォームを確立できると提案した。同時に、チップ企業と自動車企業が共同で国産の高性能チップの研究開発と製造に参加することを奨励すべきである。