2025年にはL3自動運転が普及する。まだ手動で運転しているのですか？

最近、中国自動車工学協会副秘書長、国際自動車工学科学技術革新戦略研究所執行理事の侯福神氏は上海モーターショーで、中国は2025年に量産新型車の70％がL3レベルの自動運転レベルに達し、L4レベルの自動運転車が大規模に使用され始めると予想していると語った。2030年までにはL5レベルの自動運転車の量産化が達成される見込みだ。

自動運転の歴史

現在、自動運転の分類は主にSAE（アメリカ自動車技術会）の規格に基づいており、自動運転技術はL0からL5までの6つのレベルに分類されています。もちろん、他の国や機関も関連する自動運転レベル分類を導入していますが、基本的にはSAE自動運転分類基準と同じです。たとえば、2020年3月9日に中国の工業情報化部が発行した推奨国家標準「自動車運転自動化分類」が発表されました。

簡単に言えば、レベル L0 は、その名前が示すように、手動運転に完全に依存していることを意味します。このレベルの自動運転は自動車の誕生にまで遡るため、自動運転技術について議論する際に話題になることはあまりありません。

レベル1の自動運転は基本的にクルーズコントロールです。クルーズコントロールは、車速を安定させるだけでなく、多機能ステアリングホイールを通じて車速を調整することもできます。クルーズコントロールには全く知能はないが、機能面から見れば、自動運転技術の発展の原型である。自動運転技術がもたらす隠れた危険性も、クルーズコントロールから始まる。

クルーズコントロールは長距離運転時のドライバーの疲労をある程度軽減しますが、ドライバーが油断してしまう可能性もあります。クルーズコントロールを使用した後、右足をブレーキペダルから離してしまうドライバーもいます。検知装置の助けがなければ、高速運転中に油断すると死が近づくことになるということを知っておく必要があります。

L2レベルの自動運転技術は、クルーズコントロールにミリ波レーダーやカメラなどの検知装置を追加し、検知装置を通じて道路状況を検知し、車両の加減速制御を自動的に完了します。これがACCアダプティブクルーズコントロールです。

興味深いことに、近年、自動運転は急速に発展していますが、レベル3自動運転に関する関連ポリシーはまだ実施されていません。多くの自動車会社は、自社モデルを宣伝する際に、レベル2.5レベルの自動運転を作り出しています。いわゆるL2.5レベルの自動運転技術は、実際にはL2レベルの自動運転の合格ラインを上回っていますが、L3レベルの自動運転の基準を下回っています。

シャオ・レイ氏は、この状況には主に2つの原因があると考えている。商業的な観点から見ると、L2レベルの自動運転技術がますます普及するにつれて、L2レベル内の自動運転能力にばらつきが生じており、さらにL3レベルの自動運転技術の導入に関する政策が遅れているため、単純な「L2」では、比較的高いレベルの自動運転を備えた自動車メーカーの宣伝ニーズを満たすことができなくなったのだ。

例えば、非全速ACCアダプティブクルーズコントロールのみを搭載した車種は、L2自動運転技術を搭載していると宣伝できます。一方、全速ACCアダプティブクルーズコントロール＋レーンセンタリングアシスト機能を搭載し、単一車線内で横方向＋縦方向の自動運転アシスト制御を実現できる車種は、L2自動運転技術を搭載しているとしか宣伝できません。スマートカーメーカーは、政策との衝突を避け、自動運転における自社モデルの優位性を示すために、L2レベルとL3レベルの中間に位置するL2.5レベルの自動運転を提案している。

L2 自動運転技術はかなり成熟して発展しているのに、なぜ L2 から L3 に進化するのが難しいのでしょうか? 世界のほとんどの国が、自動運転技術の次の段階に関連する規制や道路権利をまだ開放しようとしないのはなぜでしょうか?

L2 と L3 間の進化はなぜそれほど難しいのでしょうか?

なぜなら、L2レベルの自動運転をオンにすると、ドライバーはハンドルを握って前方を向き、常に緊急事態に備えていなければならないため、L2レベルの自動運転は厳密に言えばクルーズコントロールのスマートバージョンのようなもので、真の自動運転技術にはまだまだ遠いからです。さらに、文字通り言えば、いわゆる「L2 レベルの自動運転」には、実は非常に重要な言葉、つまり「アシスタンス」が隠されています。

太字で強調されるべきキーワード「支援」は、一部の自動車会社の宣伝方法により、あまりにも多くの消費者を誤解させ、多くの消費者が命の代償を払う結果となった。コストが高額なため、消費者や業界は自動運転技術に対してより慎重になっている。もちろん、私たちの生命の安全に深く関わる自動運転については、常に注意を払う必要があります。

現在の自動運転技術に対して、消費者はまったく異なる2つの態度を持っています。 10年以上運転しているベテランドライバーの中には、現在の自動運転に対して極端な抵抗を示す人もいます。彼らは、ただ怠惰なために信頼できない機械に命を託すのではなく、運転中はすべてを自分でコントロールすべきだと信じています。携帯電話がクラッシュした場合、最悪の場合再起動するだけで済みますが、車の自動運転システムがクラッシュした場合は、命を失う可能性が高くなります。

一方、別の消費者グループは、現在の自動運転技術の補助的な性質を完全に無視しているようだ。こうすると、川沿いを頻繁に歩く場合、靴が濡れるかどうかは運次第ということになります。ご存知のように、「一万を恐れるのではなく、最悪の事態に備えておけ」という格言があります。

L3レベルの自動運転とL2レベルの自動運転の最大の違いは、「支援」の定義が取り消され、ドライバーの手を真に解放できることです。自動運転をオンにすると、限られた状況でシステムが運転を完全に引き継ぎ、運転中に車が行う必要がある加速、減速、車線変更、旋回などの操作にドライバーの手足は役に立たなくなります。

L3 は人間主導の運転と機械主導の運転の境界にあるため、その状況は非常に厄介です。ご存知のとおり、誰もが自分の生命の安全を非常に重視しており、L3レベルの自動運転の知能レベルは、消費者が高速マシンに命を託すことを可能にするため、L3レベルの自動運転は限られたシナリオで絶対的な安全性能を備えている必要があります。

L2レベルの自動運転技術はあくまで補助的な段階に過ぎないため、自動運転技術への過度の依存によって生じる自動車事故の大部分は、基本的に自動運転を使用する側が責任を負うことになる。自動車会社、自動運転技術サプライヤー、さらには業界全体が、特定の道路環境におけるL3レベルの自動運転の安全性を肯定しても、その絶対的な安全性を保証できない場合、L3の定義は無意味になります。

これは、L3自動運転技術が現在直面している100年来の問題であり、L3自動運転に関連する政策の実施が遅れている主な理由でもあります。しかし、上海モーターショーでの侯復申総統の発言から判断すると、わが国はレベル3レベルの自動運転において画期的な進歩を遂げている。

要約する

2025年までにL3レベルの自動運転の普及とL4レベルの自動運転車の大規模応用を実現するということは、わが国が早ければ今年中にL3レベルの自動運転の道を開き、2025年までにL4レベルの自動運転の道を開くことができることを意味します。 2030 年までには、レベル 5 レベルの自動運転機能を備えた新しい種が道路を走行するようになるかもしれません。

注: この記事の資料はインターネットから引用したものです