新しい調査によると、アメリカ人の48%は自動運転車に乗りたくないと考えている。

自動運転の開発は本当に難しいです。

この困難は技術的な難しさだけでなく、人々の直感的な不信感によっても生じます。

最近、自動運転車教育協会（PAVE）は、アメリカ人の約半数がロボタクシーが使用する自動運転技術を信じていないことを示す報告書を発表しました。

アメリカ人の48%は依然として自動運転車を信頼していない

この調査は、自動運転技術に対する一般の認知度を高めることを目的としています。調査データは次のとおりです。

約48%がロボタクシーやライドシェアの車両には絶対に乗らないと答えた。

20% は自動運転車は決して安全ではないと考えています。

自動運転の利点が欠点を上回ると考える人はわずか34％です。

初めての自動運転車を購入したいと考えている人はわずか18%です。

データから判断すると、自動運転の将来は楽観的ではありません。結局のところ、技術がどれだけ進歩しても、一般の人々がそれを受け入れず、市場がそれを認識しなければ、何の役にも立ちません。

しかし、データがすべて悪いというわけではありません。結局のところ、国民の3分の1は依然として自動運転が未来であることに同意しています。

先進運転支援システム

調査データによると、自動運転に賛成する人の大半は、これまでに先進運転支援システムを使用したことがあり、完全自動運転車の発売を心待ちにしていることも明らかになった。

ここでの先進運転支援システム（ADAS）とは、人間の運転を主な目的として、運転者の自動車運転を支援するシステムを指します。

調査データによると、前方衝突警告（FCW）、死角監視（BSM）、車線逸脱警告（LDW）、自動緊急ブレーキ（AEB）を備えたドライバーは、自動運転の将来をより期待する傾向があることが示されています。

調査に参加した1,200人のうち、約678人が先進運転支援システムを導入していた。

運転支援システムを使用したドライバーのうち、4分の3が安心感が増したと感じている。

名前が自動運転の誤解を招く

さらに、報告書は重要な問題を指摘しています。

運転支援システムを持つ自動車の所有者とは異なり、彼らは自動運転の将来を信頼しています。自動運転技術に賛成しない人は、自動運転の原理を理解しておらず、機械が人間よりも権限を持つことに不安を感じているからかもしれません。

実際、米国自動車技術協会（SAE）の分類基準によれば、現在の自動運転システムはL3以下の製品がほとんどです。

テスラでさえ、FSDチップを追加した後、OTA（無線アップグレード）を通じてのみL3レベルの自動運転を実現できます。

簡単に言うと、自動運転には 5 つのレベルがあります。

L0：完全に人間が制御します。L1：機械が人間を支援しますが、人間が絶対的な制御権を持ちます。L2：機械は自動駐車やドライバーの参加による定点直線走行などの簡単なタスクを完了できますが、制御権は依然として人間が持ちます。L3：自動運転システムは、自動駐車、信号や標識の認識など、特定の条件下で複雑なタスクを完了できますが、人間は常に制御システムを引き継ぐ準備ができている必要があります。L4：自動運転システムは、百度アポロの長沙タクシー事業、固定エリア、固定ルートなど、特定の条件とエリアで運転タスクを完了し、運転環境を監視できます。

L5では、自動運転システムが車を完全に制御し、人間の権限は機械よりも低くなります。

この記事のロボタクシーはL4レベルに属します。現在、ゼネラルモーターズ・クルーズ、ウェイモ、ウーバー、Pony.aiが主なプレーヤーです。

調査データによれば、人々は自動運転技術を信頼していないが、それは単に複雑な概念を理解していないからかもしれない。

回答者の 38% が自分の車に自動クルーズコントロールシステムが装備されていると主張しましたが、2018 年の市場における実際の普及率はわずか 12% でした。

さらに、回答者の 39% が、市場に出回っているさまざまな ADAS 機能の名称に混乱していると答えています。

2019 年の別の調査では、テスラ所有者の 6% がオートパイロットをオンにしたまま昼寝ができると考えていることが分かりました。

しかし実際には、工場から出荷される AutoPilot 2.5 は自動運転レベルが L3 未満であり、人間の制御から完全に外れることはありません。

これもテスラの事故の重要な原因です。オーナーは自動運転を信用していなかったのではなく、自動運転技術を過信していたのです。

自動運転車教育協会（PAVE）は、自動運転の正しい概念を一般の人々に普及させることが、間違いなく自動運転市場の発展を促進すると考えています。