自動運転は自動車産業の未来だが、これはドライバーが手を完全に自由にできることを意味するものではない。

自動運転車は未来を象徴しているが、運転手が全てを完全に機械に任せることはできないかもしれない。おそらく将来的には、物理​​的な制限や法的制限によって、私たちは常に道路から目を離さないようにする必要があるでしょう。

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自動運転車は、未来の車のまったく新しい形を表しています。しかし、通勤ラッシュ時に本を読んだり、ウェブを閲覧したりしたい世界中のユーザーにとって、真の自動運転車は期待通りのものではないかもしれない。

自動運転車に使用されているセンサーの技術と品質では、運転者の手を完全に自由にすることはできないかもしれません。さらに、たとえそれが本当に信頼できるものであったとしても、運転中にドライバーが車両の制御を完全に放棄することを厳しく禁止する法律や規制が依然として数多く存在します。

自動運転車にはさまざまな物理的、法的制約があるため、最初の完全自動運転車が登場したときに、ユーザーが実際に体験するのは想像していた「個人タクシー」とは異なる可能性があります。

ますます強力になる運転支援機能により、多くの新型車が半自動運転機能を搭載できるようになりましたが、完全自動運転車はまだ遠い道のりです。最初の一連の製品は、今後数年のうちに小規模に市場に投入される予定です。

しかし、2050年までに何億台もの完全自動運転車が道路を走っていたとしても、ドライバーがすべてをAIに完全に委ねることは難しいかもしれない。自動運転車はまだ運転する必要があるのでしょうか? はい、その理由についてお話しします。

規制上の制限

世界中で、あらゆる交通活動にはある程度の安全上のリスクが伴うため、交通管理部門は常に慎重な姿勢をとっています。特にヨーロッパでは、多くの規制により、完全自動運転車が監視なしでユーザーをA地点からB地点まで輸送することが制限されています。

1つ目は1968年に発行された道路交通に関するウィーン条約で、この条約では、ウィーン条約を遵守するすべての署名国、つまりスペインを除くすべてのEU諸国に、完全自動運転車を直接導入しないことを義務付けています。

この条約は第8条で「走行中のすべての車両または車両群には運転手が乗る」という基本原則を定めている。また、「すべての運転手は、常に車両を制御できなければならない」とも規定している。

2014年3月、ウィーン条約は一連の改正を経て、運転者の運転に影響を及ぼす可能性のあるシステムは運転者がオフにできることが義務付けられました。しかし、改正後も、すべての自動車に運転手を乗せることを義務付ける条項は残っている。

つまり、ほとんどのEU諸国が完全自動運転車を公道に導入することを計画している場合、事前にウィーン条約を改正する必要があり、さもなければその導入は違法となる。

ウィーン条約はほんの一例に過ぎず、中長期的には時代遅れとなる法律上の要件は他にも数多くあります。つまり、将来的にメーカーが人間の介入なしに目的地まで安全に運転できる製品を発売できたとしても、車の所有者が車両を制御せずに自動運転できる国や使用シナリオを見つけるのは難しいでしょう。

さらに、自動運転車は交通保険の計算方法にも影響を与えるでしょう。現在では、車両衝突事故が発生した場合、その責任は当然ながら運転者に課せられます。しかし、自動運転の将来においては、自動車事故は自動車メーカーのミスによって引き起こされる可能性が高く、つまり自動車所有者は責任を負わず、費用を支払う必要もなくなるだろう。

これを考慮すると、運転者が運転中に車両の制御を完全に放棄することが法律で認められるまで、完全自動運転車が利用可能になるまでには数年かかる可能性があります。例えば、英国は2030年までに化石燃料車を全面的に禁止する計画だが、自動運転車へのさらなる移行はまだ先の話だ。

警告

さらに、おそらく今後 10 年、あるいは数十年経っても、ドライバーが完全に信頼できる完全な自動運転技術は存在しないでしょう。

今日の「自動運転」と真の完全自動運転車とのギャップはどれほど大きいのでしょうか? おそらく、テスラが最近リリースした完全自動運転のベータテストが私たちにインスピレーションを与えてくれるでしょう。ソフトウェアのアップデートにより、ドライバーはベイエリアで車を使用し、常に車線を維持し、高速道路を走行し、赤信号で自動的に駐車できるようになります。

この技術はまだ真の自動運転技術ではありませんが、完全自動運転ソフトウェアのリリースは、多くのドライバーを言い表せないほど興奮させています。彼らは、A地点からB地点までの退屈な旅において、車が実際にますます自律的な判断を下せるようになると信じている。しかし、この技術には、車両の「極端な状況における潜在的なエラー」に対応するためにドライバーに注意を払うよう求める警告が依然として付いている。

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ロボット工学とAIの第一人者であるロドニー・ブルックス氏によると、テスラが警告しているように、自動運転車が実用化されてからも、運転者は運転中に多くの混乱を招く変数に対処しなければならないため、常に注意を払い、運転を引き継ぐ準備ができている必要があるという。

ブルックス氏は、AI駆動車両は世界中の複雑な交差点や道路標識が示す情報を理解し、衝突を避けるために1秒以内に正しい判断を下すために、多数の「曲がり角の状況」に対処しなければならないと強調した。さらに、これらの車両は、搭載されているセンサーが厳しい気象条件でも強力な耐障害性を備えていることも保証する必要があります。

人間が運転する場合でも、AI ソフトウェアを搭載する場合でも、自動運転車は他の車両からのあらゆる種類の「予期しない動作」に対処する必要があります。車同士の相互作用には、ドライバーの運転スタイル、車の年式、車両のパワーと性能、電気で動くか従来の化石燃料で動くかなど、多くの要因が関係します。

従来の自動車は依然として広く入手可能である

自動運転車の普及を妨げるもう一つの障害は、従来の自動車が依然として広く普及し、道路上で数え切れないほどの予期せぬ状況をもたらすことである。

自動運転車は確かに食料や物資の輸送の責任を担うことができるが、民生用の自動運転車の普及には依然としてユーザー自身の認識が必要である。運転のスリルを楽しみたいという人は、今でもたくさんいます。その頃には、自動運転システムは、もはや普通の交通参加者ではなく、多数の「パフォーマンス制御愛好家」に対応する必要があるでしょう。

自動運転車が自動車産業の未来であることに疑いの余地はありません。ただ、これは上昇スパイラルであり、現時点では近道はありません。